Ещё раз: в статье идёт речь про авто с постоянным полным приводом 4х4.
и ещё раз: у Ауди и Вольво полный привод временно отключается при нажатии на педаль тормоза.
1. да, давно разобрался.
2. вот. Системы полного привода 4WD, AWD
например у Мерса: При нажатии на педаль тормоза обе муфты разъединялись одновременно для того, чтобы обеспечить песперебойную работу АБС.
или там же: В системе VW Syncro полный привод при нажатии на педаль тормоза просто отключался посредством второго сцепления. http://autogear.ru/enc/all/1536/
---------- Добавлено в 12:17 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:13 ----------
Тогда тебе не составит труда ответить на весьма простой вопрос: "Разблокируется ли электронно-управляемая муфта на ХL-е при торможении, когда установлен режим 4WD auto?". С нетерпением жду ответа)
Цитата:
Сообщение от Shpunt
Системы полного привода 4WD, AWD
например у Мерса: При нажатии на педаль тормоза обе муфты разъединялись одновременно для того, чтобы обеспечить песперебойную работу АБС.
или там же: В системе VW Syncro полный привод при нажатии на педаль тормоза просто отключался посредством второго сцепления. http://autogear.ru/enc/all/1536/
Вот, нашёл по ссылке:
Цитата:
Реакция ВМ на обороты вызывает много инженерных проблем. Антиблокировочная система тормозов, например, определяет начало блокировки одного из колес по разнице скоростей вращения всех четырех колес. Наличие в трансмиссии механизма, который пытается выровнять скорости вращения всех четырех колес создает серьезные проблемы для АБС...
Всё вроде правильно... если не читать предыдущего абзаца:
Цитата:
Еще более важным преимуществом Torsen является то, что он не блокируется и не пытается выровнять разности скоростей при торможении позволяя всем четырем колесам вращаться независимо при отсутствии тяги. Torsen блокируется только под тягой в то время, как ВМ и под тягой и при ее отсутствии. Torsen реагирует на крутящий момент, в то время как ВМ на обороты.
Если же "сложить" эти абзацы вместе и в изачальной последовательности, то смысл, заложенный автором, несколько меняется, не так ли?
Кстате, не нашёл в статье упоминания о влиянии электронно-управляемой муфты на работу АВС)))
Как раз всю дорогу и везде говорится владельцам 4WD о том, что разгон и езда у нас 4WD (в рамках конструктивных особенностей авто), а вот при торможении (речь именно об активном торможении педалью, а не двигателем) все мы в тех же условиях, что и 2WD...
И не недо строить иллюзий, и не надо об этом забывать...
Так и я о том же KODak активно утверждает что с 4WD тормозит лучше
Молодой человек, неверное понимние Вами физики процесса торможения, не даёт Вам права передёргивать мои слова!
Я никогда не писал что полный привод тормозит "лучше" чем монопривод. По буквам: Н И К О Г Д А . Хотя бы потому что слово "лучше" в данном случае не характеризует конечный результат.
Я писал раз
Цитата:
Он помогает сохранить заданную рулём траекторию при торможении на скользских покрытиях. Ты разве не знал?
У полноприводных машин момент от двигателя подаётся на все четыре колеса, что позволяет избежать даже кратковременной их блокировки. Это не уменьшает тормозной путь, зато позволяет в бОльшей степени сохранить траекторию движения. Это опять непонятно?
Камрад, для того что бы правильно воспринимать смысл русских слов не надо было прогуливать уроки русского языка и литературы)))
Цитата:
Сообщение от Earl_Vadim
Как раз всю дорогу и везде говорится владельцам 4WD о том, что разгон и езда у нас 4WD (в рамках конструктивных особенностей авто), а вот при торможении (речь именно об активном торможении педалью, а не двигателем) все мы в тех же условиях, что и 2WD...
[терпеливо так] Действительно, сколь либо существенной разницы в длине тормозного пути в зависимости от типа привода не наблюдается, речь идёт о сохранении "контроля над автомобилем".
Кстати про ссылку Димину про урок 16. Там все верно написано. Даже по Главной дороге как-то показывали на эту тему видеоматериал. И вывод простой - по прямой практически одинаково ведут все приводы, а вот в повороте на скорости с торможением, да еще когда начинается снос оси - каждый привод по разному и тут зависит от мастерства водителя.
Кстати про ссылку Димину про урок 16. Там все верно написано. Даже по Главной дороге как-то показывали на эту тему видеоматериал. И вывод простой - по прямой практически одинаково ведут все приводы, а вот в повороте на скорости с торможением, да еще когда начинается снос оси - каждый привод по разному и тут зависит от мастерства водителя.
Даже "по прямой", если на шоссе неровное дорожное покрытие (например т.н. "колейность") полный привод при торможении позволяет чувствовать себя уверенней.
Кстате, проверено на собственной шкуре.
ЗЫ. Спасибо Миш за содействие, а то запарился объяснять.
Похоже что у некоторых хобби такое - "спорить о вкусе устриц" (с)
Даже "по прямой", если на шоссе неровное дорожное покрытие (например т.н. "колейность") полный привод при торможении позволяет чувствовать себя уверенней.
Кстате, проверено на собственной шкуре.
Аналогично про "проверено на себе" (с).... А в подсознании у водителя в автомобиле с полным приводом - именно позволяет чувствовать себя уверенней. И зависит опять-таки от опыта и уровня подготовленности ВОДИТЕЛЯ в плане управления автомобилем.
PS по теме. Езжу сейчас на 2ВД. Почему-то расход больше чем на 4ВД Авто. Сегодня пробок больше чем вчера, поставил режим 4ВД Авто, расход на 2-3 литра меньше. Маршрут тотже, скоростной режим тот же, климат включен. Ни как не пойму связь.
Флуд почистил. Общаемся по теме.
Последний раз редактировалось Балу; 03.06.2009 в 14:59.
PS по теме. Езжу сейчас на 2ВД. Почему-то расход больше чем на 4ВД Авто. Сегодня пробок больше чем вчера, поставил режим 4ВД Авто, расход на 2-3 литра меньше. Маршрут тотже, скоростной режим тот же, климат включен. Ни как не пойму связь.
+1 Такая же ситуация с расходом на 2ВД в городе при пробках!
PS по теме. Езжу сейчас на 2ВД. Почему-то расход больше чем на 4ВД Авто. Сегодня пробок больше чем вчера, поставил режим 4ВД Авто, расход на 2-3 литра меньше. Маршрут тотже, скоростной режим тот же, климат включен. Ни как не пойму связь.
наверно распределение массы авто при "старте" на 4 колеса дает мешьший расход чем на 2. (ИМХО)
может по аналогии с подъемом гири 1-й или 2-мя руками?)))
я лично заметил, при нагружености авто на 2wd машина трогается намноооого тяжелее...
Последний раз редактировалось Балу; 04.06.2009 в 13:16.