Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL, касающееся полного привода:
1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.
Сопутствующие темы:
Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>
Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.
Последний раз редактировалось Sergy; 18.01.2010 в 17:04.
PS по теме. Езжу сейчас на 2ВД. Почему-то расход больше чем на 4ВД Авто. Сегодня пробок больше чем вчера, поставил режим 4ВД Авто, расход на 2-3 литра меньше. Маршрут тотже, скоростной режим тот же, климат включен. Ни как не пойму связь.
+1 Такая же ситуация с расходом на 2ВД в городе при пробках!
Вы все спорите каждый о своем не слыша друг друга.
1. Торможение бывает а) путем использования только штатной тормозной сис-мы (при выжатом сцеплении или нейтрале КПП); б) путем использования штатной тормозной сис-мы совместно с торможением двигателем; в) путем торможения двигателем (без торм-я тормозами).
Пункт "а" - без разницы какой тип привода; пункты "б" и "в" - полноприводная машина будет тормозить эффективнее, чем моноприводная.
2. При любом торможении крутящий момент на колесах сменяется тормозным, т.е. крутящий момент во время торм-я у моноприводника ну никак не в силах заблокировать что-то по причине его отсутствия.
3. Когда говорят, что полноприводник во время торм-я ведет себя более стабильно, чем моноприводник, им. в виду полноприводник с тремя дифами или с межосевой муфтой (когда муфта при торм-ии не размыкается).
Дело в том, что при торм-ии мотором межколесные дифы малого трения распределяют тормозной момент между колесами в равной пропорции. Например: левая сторона на льду, правая на асфальте, сброс газа (тормоз не трогаем)- тормозной момент между левыми и правыми колесами даспределяется равномерно и авта замедляется без потери устойчивости.
Если же дополнительно нажать тормоз, то вступает в работу АБС.
4. У Гольф синхро при торможении вискомуфта временно отключается от трансмиссии с пом. обгонной муфты,т.е. авта тормозит как обычный переднеприводник. Кст. у современных синхро ВМ вроде уже не используется.
5. Если межколесный диф самоблокирующийся, при торм-ии мотором он слегка ухудшает устойчивость машины, т.к. распределяет больший тормозной момент колесу, им. лучшее сцепление с дорогой.
---------- Добавлено в 16:31 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:20 ----------
Цитата:
Сообщение от KODak
Опережая возможные вопросы - глазом не увидишь)
Иными словами отсутствие крутящего момента на колёсах ведомой оси провоцирует более раннее срабатывание АБС.))))
...
1. Торможение бывает а) путем использования только штатной тормозной сис-мы (при выжатом сцеплении или нейтрале КПП); б) путем использования штатной тормозной сис-мы совместно с торможением двигателем; в) путем торможения двигателем (без торм-я тормозами).
Пункт "а" - без разницы какой тип привода; пункты "б" и "в" - полноприводная машина будет тормозить эффективнее, чем моноприводная....
На машинах с АКПП (СVT) пункт а) отсутствует, т.к. гидротрансформатор всегда в работе (и при торможении двигателем (когда сбрасываешь газ) и при торможении штатной тормозной системой).
PS по теме. Езжу сейчас на 2ВД. Почему-то расход больше чем на 4ВД Авто. Сегодня пробок больше чем вчера, поставил режим 4ВД Авто, расход на 2-3 литра меньше. Маршрут тотже, скоростной режим тот же, климат включен. Ни как не пойму связь.
наверно распределение массы авто при "старте" на 4 колеса дает мешьший расход чем на 2. (ИМХО)
может по аналогии с подъемом гири 1-й или 2-мя руками?)))
я лично заметил, при нагружености авто на 2wd машина трогается намноооого тяжелее...
Последний раз редактировалось Балу; 04.06.2009 в 13:16.
При полноприводной трансмиссии эти системы работают эффективнее.
не факт. встает вопрос согласования есп и привода.
про халдекс на фв:
"при работе системы ABS муфта
полностью размыкается, а при работе системы ESP может быть замкнута." т.е. когда то это нужно, когда то вредно.
у аутландера при срабатывании абс полный привод также отключается.
Цитата:
Интересно, куда идёт момент от двигателя при "отключении системы полного привода" в момент торможения. На руль что ли?))) И что в данном случае подразумевается под словом "отключение": отключение трансмиссии в целом или только колёс одной из осей? Просветите...
у аута на переднюю ось идет.
Цитата:
И не мечтай. На такое способен только Рено Кал(простигосподи!)эос
чего пристали к колеосу? это ниссан хтрайл/кашкай по ходовой и приводу.
у аутландера при срабатывании абс полный привод также отключается.
Откуда инфа?
Цитата:
у аута на переднюю ось идет.
Аналогичный вопрос.
Кстате, если Ваше утверждение верно, то оно не идёт в разрез с моими словами: полный привод "сдвигает" порог срабатывания АБС, что позволяет в бОльшей степени сохранять контроль за траекторией автомобиля при торможении.
[/FONT][/FONT]
полный привод "сдвигает" порог срабатывания АБС, что позволяет в бОльшей степени сохранять контроль за траекторией автомобиля при торможении.
Чисто теоретически - сдвигает. А если машина с МКПП АБС вообще мощет и не сработать, если тормозами не пользоваться
Спор ни о чем: на эффективность торможения в первую очередь влияет конструкция тормозной сис-мы, привод - вторичен.
А вот устойчивость и управляемость полноприводной машины лучше, чем моноприводной - это аксиома
Правда и тут не все просто: если привод не постоянный, а автоматически подключаемый, м.б. моноприводник и поустойчивее будет в нек. режимах движения.
из ролика сергея. там хорошо видно что при срабатывании абс - напряжение на муфте ноль.
Цитата:
Аналогичный вопрос.
а это следствие из вышеприведенного.
Цитата:
Кстате, если Ваше утверждение верно, то оно не идёт в разрез с моими словами: полный привод "сдвигает" порог срабатывания АБС, что позволяет в бОльшей степени сохранять контроль за траекторией автомобиля при торможении.
на первый взгляд-да. хотя скорее все неодназначно и от реализации зависит. контролем за траекторией нынче заведует есп. а вот нужен ли ей в этот данный момент полный привод...гдето нужен, гдето нет. так вот прямо с плеча-полный привод при торможении хорошо... помнится те же авторевюшники поругивали субары за стремление развернуться при торможении, и так как сталкивались с этим на разных авто (импреза и легаси) то предположили что возможно причиной как раз является влияние полноприводности.
кстати интересные цифирки из кватровруте:
торможение с 80 по снежку 2вд/4вдауто/4вдлок
фиат седичи 75.9/68.4/68
хтрайл 91.7/93.1/93.3
джимни 82.4/---/76.3
отттуда же в режиме лок у фиата, дискавери, ниссана, и порше (вообщем у всех по кому цифры приведены) разгон до 80 ухудшается (доли секунд но тенденция такая)
и из того же кватровруте.
тест 2вд 4вд вариантов тушкана и кашкая. на управляемость при переставке влияния полный привод не оказал. работает есп.
кстати интересные цифирки из кватровруте:
торможение с 80 по снежку 2вд/4вдауто/4вдлок
фиат седичи 75.9/68.4/68
хтрайл 91.7/93.1/93.3
джимни 82.4/---/76.3.
---------- Добавлено в 14:07 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:04 ----------
важным преимуществом Torsen является то, что он не блокируется и не пытается выровнять разности скоростей при торможении позволяя всем четырем колесам вращаться независимо при отсутствии тяги.
В нормальных условиях Torsen распределяет крутящий момент в пропорции 50:50. Но если колеса одной из осей начнут проскальзывать момент начнет перераспределяться в пользу оси, колеса которой имеют лучшее сцепление с дорогой, другими словами работа дифференциала Torsen прямо противоположна работе обычного дифференциала. Максимальное достижимое перераспределение момента - 80:20 в зависимости от шага червячной передачи. А поскольку конструкция Torsen полностью механическая процесс блокировки происходит моментально.
кстати интересные цифирки из кватровруте:
торможение с 80 по снежку 2вд/4вдауто/4вдлок
фиат седичи 75.9/68.4/68
хтрайл 91.7/93.1/93.3
джимни 82.4/---/76.3
похоже Ниссан тормозил всю дорогу исключительно двигателем
средненькая статья. компиляция, да и источники местами хромают.
Цитата:
важным преимуществом Torsen является то, что он не блокируется и не пытается выровнять разности скоростей при торможении позволяя всем четырем колесам вращаться независимо при отсутствии тяги.
вообщето при торможении двигателем (а мы также и этот момент учитываем говоря о полезности полного привода при торможении) торсен блокируется также как и под тягой. просто тормозной момент невелик, и блокирующие свойства торсена тоже.
Цитата:
В нормальных условиях Torsen распределяет крутящий момент в пропорции 50:50. Но если колеса одной из осей начнут проскальзывать момент начнет перераспределяться в пользу оси, колеса которой имеют лучшее сцепление с дорогой, другими словами работа дифференциала Torsen прямо противоположна работе обычного дифференциала. Максимальное достижимое перераспределение момента - 80:20 в зависимости от шага червячной передачи. А поскольку конструкция Torsen полностью механическая процесс блокировки происходит моментально.
другими словами автор не знает чего пишет. "обычный" дифференциал-это тоже "торсен", но с распределением моментов до 55:45. т.е. "самоблок", но слааабенький.
а поскольку конструкция механическая то процесс блокировки происходит ВСЕГДА, даже когда он даром не нужен. а вот когда он потребуется, то выяснится кто коэф блокировки слишком мал.
Цитата:
похоже Ниссан тормозил всю дорогу исключительно двигателем
проще. разная резина.
кстати седичи откатали и на летних шинах.... разгон на зимних в полтора раза быстрее в 4вд, чем в 2вд. а на летних даже с полным приводом медленее чем на зиме с передним.
с торможением вообще все печально...123м против 68.
Ради интереса тормозил сегодня в разных режимах!И больше всего почему-то уверенности при торможении было в 4WD-Lock а вот разницы между 4WD-Auto и 2WD не заметил...