Старая - добрая 102...
Ей бы профиль чутка повыше.
10 лет опыта с ней на 2-3 семейной машинах
Как вспомню 2006 год - до вартовска, и всё в дождь, бальзам на сердце.
33r, Shiza,
Ну не знаю парни.....
у меня давным давно на девятке стояли Nexen n2000 в 14 диаметре, лужи резали на раз, никакого намека на аквапланирование даже небыло, может от модели зависит а не от направленности рисунка
п.с. мелкие камни застревали очень хорошо в протекторе регулярно ножичком выковыривал
Летняя у меня Michelin Latitude Diamaris 225/55/18,мягкая и очь тихая резина.До этого был стоковый Бридж,,то да грубовата,шумновата,но в повороты,как по рельсам.Мишка немного валкая....
Летом катаю вот на этой резине Nankang N-990 235/55 R18 очень доволен-цена качество характеристики полностью устраивают.
на асфальте глотают всё.по грунту и щебню тоже вопросов нет.
ну а в грязь она не очень-хотя она не для неё
дождевой тип протектора => эффективное удаление воды из пятна контакта => обеспечение лучшего контакта шины с дорогой => меньшая потеря первоначальных сцепных свойств => обеспечение сцепления за счет состава резины
неправильная логика:
дождевой тип протектора => улучшение сцепления с мокрой дорогой из-за рисунка «в ёлочку»
Практические рекомендации
4. Помните, что если у вас шины с модным, современным и навороченным рисунком протектора, это не дает принципиальных преимуществ в дождь или снег и не дает никаких преимуществ на сухом асфальте или льду. Возможно, ваш модный рисунок «нарисован» на высококачественном протекторе дорогих шин, тогда у вас действительно хорошее сцепление с дорогой в силу хорошего состава резины. Но и это не дает вам повода лихачить, поскольку даже самые хорошие шины не могут обойти законы физики.
5. Не стоит также при выборе шин гнаться за красивым рисунком протектора. По рисунку вы не сможете определить качество шины, все определяется составом резиновой смеси, который не виден глазом. Выбирайте шины премиум-сегмента ведущих производителей, ориентируйтесь на независимые шинные тесты и исследования.
Shiza, какое может быть сцепление через водяной слой если вода не отводится из пятна контакта? Там физика сплошная. На дождевой покрышке всегда размещали в середине две или более дорожек радиальных для отвода воды. При этом чем жире дорожки тем больше литров воды в секунду выводится из под колеса. Тут принципиальное значение имеет то, что направление вращения колеса совпадает с направлением водоотвода. Ширина пятна контакта покрышки всегда больше чем длина (если конечно не велосипедное колесо) - быстрее вода выводится вдоль вращения колеса чем наружу, при этом еще и доп. стабилизация в направлении вдоль оси вращения колеса возникает. У елочки нет стабилизационного эффекта в воде.
И так понятно,что рисунки типа "елочки" или V-образные больше для красоты. Взять к примеру последние модели шин именитых производителей типа Michelin Nokian Bridg. и т.п. со скоростным индексом V и более-нет там таких рисунков и не было,есть ассиметричный рисунок с широкими продольными канавами. Единственное помню были такие "хиты" типа Dunlop SP 9000 и Good Year F1,но это уже очень старые модели