[alluminy]

Цены для статистики в новой жизни:
1. Масло REPSOL CVT 700 руб. литр в онлайнтрейде. Взял 8 литров.
2. Фильтр грубой очистки Azumi JT23000K 864 руб. в комплекте резиновая прокладка поддона. Я смазал поддон очень тонким слоем густого герметика (50% внешней привалочной плоскости), чтоб прихватить прокладку и она не уползла при установке. С металической таких проблем конечно нет.
3. Mitsubishi 2920A096 - колечко уплотнительное для теплообменника 196 руб.
4. Фильтр тонкой очистки Nissan 31726-1XF00 - 590 руб.

Менял методом вытеснения через обратку после радиатора охлаждения. Переливал литр и сливал литр. После 1,5 литров масло пошло чистое.

Итого 7300 руб., работа моя с удовольствием.
Едем дальше, пробег 126 000 км.

[WNuck]

Сообщение от alluminy

Цены для статистики в новой жизни:
1. Масло REPSOL CVT 700 руб. литр в онлайнтрейде. Взял 8 литров....

Такое, нет

[alluminy]

Да. Прежде чем купить, скачал с зарубежного сайта REPSOL сертификат и описание масла. Пишут красиво, меня устроило. Масло темно-красного цвета.

[WNuck]

REPSOL CVT J1, рекомендуется J4. 4 выше качеством. Если залить J1 пробег тот же? Или сокращается?!! Кто в курсе?!!

[alluminy]

Сообщение от WNuck

REPSOL CVT J1, рекомендуется J4. 4 выше качеством. Если залить J1 пробег тот же? Или сокращается?!! Кто в курсе?!!

У меня машина 08.2012 года выпуска с установленной на Рольфе (по отзывной) системой охлаждения.
По этому вот от комменты от ремонтников наших вариков:
- на автомобилях выпуска до 2013 года с вариатором JF011E можно применять как CVTF-J1 (оно же Nissan NS-2) так и CVTF-J4 (оно же Nissan NS-3). На машинах с 2013 г. в. — только CVTF-4 (оно же Nissan NS-3).
- "В вариаторе JF011e идеально работает масло спецификации NS-2 (оно же J1)", "Эта модель вариатора была изначально разработана под масло спецификации CVTF-J1 (оно же Nissan NS-2). Нет смысла лить в него более дорогое масло спецификации CVTF-J4 (оно же Nissan NS-3)", "Вариатор модели JF011e не предполагает перепрограмирования блока ЭБУ вариатора при замене масла спецификации NS-2 на NS-3 (и обратно)"

Планирую далее через 40-45 000 км. замена методом вытеснения 1,5 литров БЕЗ снятия поддона, а следующая со снятием поддона и чисткой магнитов.
Причина: на магнитах при этой замене практически не было материалов износа.

[chundga]

@alluminy, выше вашего поста сообщение читали?

[alluminy]

Сообщение от chundga

@alluminy, выше вашего поста сообщение читали?

Да.

Технология и описание замены в моем посту есть.

[chundga]

Сообщение от alluminy

Да.

Технология и описание замены в моем посту есть.

Но 3/4 в сообщении обсуждение не технологии замены, а про масло вариатора.

[chundga]

Тема про замену (технологию) масла, а не про обсуждение масел.)

[jk3]

А масло из варика можно откачать насосом через щуп так же, как из двигателя?

[MishaL]

@jk3, Да. Можно.
А можно и снизу пробку открутить.

[jk3]

@MishaL, пробовал? сколько литров откачивается таким способом?

[BLOCK СЕРВИС]

Помню, ещё до собственного автосервиса, когда про ремонты мало что знал, заехал поменять масло в сервис рядом с домом. Молодой парень начал откачивать через щуп. На мое сомнение в эффективности данного метода, после откачки, поднял машину, открутил пробку и оттуда ни капли не вылилось. Оплатил в кассу. И дал мастеру столько же, сколько стоила работа, "на чай" :-)

Из вариатора можно так же.

[jk3]

@BLOCK СЕРВИС, это понятно, я сам уже лет 5 меняю масло в двигателе именно откачивая насосом через щуп, всё ОК.

Видимо, из варика через щуп никто не пробовал откачивать.
Ладно, летом попробую. Потом отпишусь.

Думаю, греть масло варика перед откачиванием не нужно, оно и так будет нормальной вязкости в +25.

[mr.fix]

Сообщение от jk3

Видимо, из варика через щуп никто не пробовал откачивать.

Если бы вы внимательно изучили шапку темы,то увидили бы там ссылку на Частичную замену при помощи шприца и зонда.