[lux_067]

Подскажите, а вы какое масло заливаете?

[CyberStorm]

У меня Mobil 1 x1 на 2 замены остался купленный до санкций... после планирую перейти на Lukoil для японцев.
PS. В приоритете будет не нарваться на "паленку", тут уж не до брендов.

[lux_067]

Слышал от коллег, что Лукойл теперь использует китайские присадки.
Как считаете, не испортятся ли характеристики заявленные производителем?

[Александр-1981]

LUKOIL GENESIS ARMORTECH A5/B5 5W-30 Артикул 1538770 начал лить такое. Мне кажется вполне достойное и доступное по цене масло.

[CyberStorm]

@Александр-1981, согласен - хорошее масло по составу.
Видел состав его "брата" с китайскими присадками 5W40 - полнозольное, богатый состав присадок, даже молибден присутствует, хорошие моющие свойства 100%.

[Gloc]

Сообщение от Александр-1981

LUKOIL GENESIS ARMORTECH A5/B5 5W-30 Артикул 1538770 начал лить такое. Мне кажется вполне достойное и доступное по цене масло.

Производитель рекомендует масло не ниже SN. LUKOIL GENESIS ARMORTECH A5/B5 5W-30 Артикул 1538770 SL/CF

[митяй76]

Уже 242т.км лью Лукойл Люкс 5W30 SL/CF 196256 пробег 282т.км ни каких проблем( переплюнул 3 раза), угара нет, не дымит

[mac-mac]

Сообщение от Gloc

Производитель рекомендует масло не ниже SN

уже где-то тут давал информацию по спецификациям, но повторюсь:

SN Класс масел, введенный с 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API состоит в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексном энергосбережении. Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям. API SN PLUS был введен 1 мая 2019 года в связи с задержками в разработке ILSAC GF-6.

Скрытый текст

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Классы SA — SG отменены из-за отсутствия антифрикционных присадок. Класс SH введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.
SJ Этот класс появился в 1996 году. Он соответствует более жестким требованиям к вредным выбросам в атмосферу.
SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он отвечает трем основным требованиям: повышению топливной экономичности, повышенным требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличению межсервисного периода работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.
SM Класс масел, введенный 30 ноября 2004 года. Превышает требования класса SL в части термоокислительной стабильности, моющих свойств (защита от нагарообразования) и ресурса. Некоторые масла классифицируются как энергосберегающие.
SN Класс масел, введенный с 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API состоит в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексном энергосбережении. Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям. API SN PLUS был введен 1 мая 2019 года в связи с задержками в разработке ILSAC GF-6.
SP Введен в мае 2020 года. Появление спецификации API SP сопровождается ужесточением требований к свойствам масел по сравнению с API SN. Поэтому для подтверждения соответствия этому стандарту моторное масло должно пройти целый ряд испытаний: низкотемпературная фильтруемость, улучшенная высокотемпературная защита от отложений для поршней и турбокомпрессоров, а также более строгий контроль лако- и шламообразования, запас антикоррозионный свойств для совместимости в биотопливом Е85. Сегодня список испытаний расширился введением совершенно новых видов тестов. Наряду с уже известными ранее тестами на LSPI (Sequence IX) и защиту от образования отложений (Sequence IIIH), добавились еще два – тест на износ цепи двигателей с непосредственным впрыском (Sequence X) и системы ГРМ (Sequence IVB). API SP ориентирована на сохранение ресурса двигателей и продления срока их службы, а также топливную экономию.

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
СС — СЕ классы отменены.
CF Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях. CF-4. Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.
CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей. CG-4 Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.
CH-4 Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы.
СI-4 Класс масел, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высоко оборотистых четырехтактных дизельных двигателях, удовлетворяющих нормам 2004 года по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4 PLUS Класс масел для дизельных двигателей с более жесткими требованиями по уровню сажи. При получении данной классификации моторное масло тестируется в 17 моторных тестах.
CJ-4 Класс масел для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.
Американская классификация API не является актуальной для европейских производителей, и на практике ее не используют. На канистрах с европейскими маслами могут указываться классы по API, но отсутствует знак действующей омологации. Действующая омологация нужна поставщикам масел лишь в строго определенных случаях: при поставке масел на заводские конвейеры в США, да и то только в том случае, когда этого жестко требует производитель.

https://liquimoly.ru/education/klassifikatsiya-masel/

[свернуть]

Так что для мотора разработки начала 21 века — SL в самый раз.
А вот SN — это экологичнее, но никак не защищённее (как я люблю русский язык за эти замечательные транскрипции, типа: zashtsheeshtshayoushtsheekhsya ).

[Александр-1981]

Я начал его лить ещё в предыдущую свою авто - пассат 2002 г. Купил его на Ликви Моли, который он жрал причмокивая. На лукойле сразу жор почти прекратился.
Аута когда купил залил сразу MITSUBISHI ENGINE OIL 5W-30 API SN/CF по цене 2 784 руб. Не подумав, что ценна то халявная (сейчас от 4 155 руб.) На следующую замену уже долго не думал и взял проверенный лукойл (2 449 руб). Хозян новый пассат, кстати вскрыл двигло и просто был в шоке, насколько двигатель чистый.

[митяй76]

Ну вот отъездил на Лукойле Люкс 5-30, более 245т.км.грязи капец

[mac-mac]

@митяй76, дык скока км именно на Лукойле и с какими интервалами менялось?

[митяй76]

Сообщение от mac-mac

@митяй76, дык скока км именно на Лукойле и с какими интервалами менялось?

Дык написал же на Люксе , промежутки замены 8-10т.км

[mac-mac]

@митяй76, прям все 245 ткм на LUKOIL LUXE SYNTHETIC 5W-30? Если по Москве или Мытищам, которые тоже умеют крепко стоять в пробках, я бы интервал снизил до максимум 8 тысяч км, а лучше до 6-7.

[митяй76]

Сообщение от mac-mac

@митяй76, прям все 245 ткм на LUKOIL LUXE SYNTHETIC 5W-30? Если по Москве или Мытищам, которые тоже умеют крепко стоять в пробках, я бы интервал снизил до максимум 8 тысяч км, а лучше до 6-7.

Перехожу на S-Oil 7 Gold #9 A5/B5 5W-30 https://www.oil-club.ru/forum/topic/...omment-1808216

[Adri@n]

На зиму влил 0W-20, стрекот практически пропал, заводится легче.

Пока позитив.