В городе полезны при торможении скоростью. На трассе- при обгоне. Но здесь есть психологический момент: когда идешь на обгон, то надо давить на "-"(увеличивая мощность), а понимая подсознанием, что нужно увеличить скорость,-давишь на "+". Согласен с коллегами: НУЖНА ПРИВЫЧКА.
Diman в теме ХЛ против Х5 писал, что уделать оный смог только на лепестках, на автомате не получалось.
А вот интересно почему?
Автомат раскручивает каждую передачу до максимума.
Т.е. тут потери нет. А где тогда? Они гонялись с места или в движении?
Может быть при "кик дауне" гидротрансформатор тупит? А на лепестках он только на одну передачу вниз сдергивал?
Авто: с Outlander XL 2.4 CVT S61 на Pajero 4 - 3.0 max
Сообщений: 1,058
Ответ: Подрулевые лепестки
Цитата:
Сообщение от Timka
А вот интересно почему?
Автомат раскручивает каждую передачу до максимума.
Т.е. тут потери нет. А где тогда? Они гонялись с места или в движении?
Может быть при "кик дауне" гидротрансформатор тупит? А на лепестках он только на одну передачу вниз сдергивал?
Timka и все другие! Поймите, автомат или вариатор переключает передачи на 3.5 - 4.0 т.оборотах, а у XL 3000 и XL 2400 max крут.мом. в районе 5- 5.5 т.об. ( смотрите в форуме есть графики). Т.О. при ручном переключении, а особенно на лепестках можно выжать максимум по ускорению. Пока сам не пробовал, т.к. обкатка, но теория навеевает мысли... И воще, стремно лишний раз пальцем ковырнуть, езди на автомате, а лепестки отломи, как никчемную деталь. Драйв он и в Африке драйв.
А воще в клубе веселые ребята! Спасибо.
Timka и все другие! Поймите, автомат или вариатор переключает передачи на 3.5 - 4.0 т.оборотах, а у XL 3000 и XL 2400 max крут.мом. в районе 5- 5.5 т.об. ( смотрите в форуме есть графики). Т.О. при ручном переключении, а особенно на лепестках можно выжать максимум по ускорению. Пока сам не пробовал, т.к. обкатка, но теория навеевает мысли... И воще, стремно лишний раз пальцем ковырнуть, езди на автомате, а лепестки отломи, как никчемную деталь. Драйв он и в Африке драйв.
А воще в клубе веселые ребята! Спасибо.
Когда прижмеш педаль поймеш... Автомат крутит не до 3.5- 4.0 т оборотов а до красной черты 4 - 5.5 . Причем особо незадумуется. Единственное что при КИКдауне иногда сбрасует 2 передачи... что невсегда нужно.
автомат или вариатор переключает передачи на 3.5 - 4.0 т.оборотах, а у XL 3000 и XL 2400 max крут.мом. в районе 5- 5.5 т.об. ( смотрите в форуме есть графики).
дай пожалуйста ссылку на графики, на которых МКМ у MIVEC находится в диапазоне 5000-5500 об/мин. Спасибо.
По теме: лепестки или "ручной режим" АКПП/CVT удобны тем, что только от водителя зависит выбранная скорость и динамика движения. В отличии от кик-дауна, который при первой-же возможности начинает "экономить топливо", снова переключаясь на повышенную, как только водитель при-отпустит педаль.... что чревато при обгоне.
Снова о пользе лепестков. В Одессу пришла зима со всеми прелестями заснеженных и скользких дорог... И очень кстати оказалась возможность тормозить двигателем понижая передачу левым лепестком. При этом не надо переключать коробку в режим типтроник! Рычаг стоит на D, соответствующая метка на компе. А как только нажимаешь на лепесток - сразу на компе высвечивается номер передачи, которую можно понизить левым лепестком до нужного уровня. После остановки комп снова показывает D и машина может ехать в обычном режиме коробки автомат. Очень удобно! Не пробовал, но думаю таким же образом можно и разгонять машину. Например при обгоне вручную лепестком понижаешь передачу - и педаль газа в полик. По идее должно быть эффективнее кик-дауна. Когда-то ездил на Honda Jazz с лепестками - там для их активации надо было переключать коробку в режим типтроник.