PAJERO SPORT с 2016 и 2020 года выпуска - эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт.Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт, запчасти для Pajero Sport с дизельным или бензиновым двигателем, ремонт Паджеро Спорт. Года выпуска 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,2021
Всем доброго дня. Если тема еще актуальна, вопрос. Местные мастера приговорили к замене компрессор кондиционера, с ним вместе обязательно менять радиатор с фильтром. А собственно проблема в том, что вал компрессора, на котором расположена муфта имеет люфт вдоль оси около 5 мм. При этом, во время работы кондиционера, муфта зажимается и передает вращение на компрессор. Но проблема в том, что муфта срабатывает на 2-3 секунды и отпускает, секунд через 10-15 опять срабатывает на 2-3 секунды и отпускает. Не надо быть специалистом, чтобы догадаться, что за такое время фреон по всей системе не прогонится и не остудит салон до заданной температуры. Значит что-то не так. Так вот мастер утверждает, что этот люфт и есть механическая неисправность, отключающая аварийно муфту. Кто-нибудь сталкивался с подобным или чистой воды развод?
Всем доброго дня. Если тема еще актуальна, вопрос. Местные мастера приговорили к замене компрессор кондиционера, с ним вместе обязательно менять радиатор с фильтром. А собственно проблема в том, что вал компрессора, на котором расположена муфта имеет люфт вдоль оси около 5 мм. При этом, во время работы кондиционера, муфта зажимается и передает вращение на компрессор. Но проблема в том, что муфта срабатывает на 2-3 секунды и отпускает, секунд через 10-15 опять срабатывает на 2-3 секунды и отпускает. Не надо быть специалистом, чтобы догадаться, что за такое время фреон по всей системе не прогонится и не остудит салон до заданной температуры. Значит что-то не так. Так вот мастер утверждает, что этот люфт и есть механическая неисправность, отключающая аварийно муфту. Кто-нибудь сталкивался с подобным или чистой воды развод?
У меня, после очередного ТО и промывки радиаторов, было ровно так же. Приехал обратно в сервис, обрисовал проблему, мастер час перекачивал все газ и жидкости туда-сюда и по-итогу сказал, что на ТО залили слишком много фреона, возникло избыточное давление и компрессор отключался! Сейчас пока всё норм!
А под капотом разве не было бирки, с маркой фреона и его количеством? У себя сейчас смотрю нету. Может смыл ее на мойке?
Нет, небыло. Вообще сколько сталкивался, а мне и сливать его было надо, и была ситуация что трубка прохудилась, ремонтировали, после заправки заливают минимальное количество, а потом уже доливают до нужного давления. Чтобы как раз ситуации с избыточным давлением и избежать. Залить по максимуму, с учетом что платят за вес залитого, это, ну так скажем, не чистоплотные товарищи могут сделать, чтоб клиента побольше на бабки развести.
Нет, небыло. Вообще сколько сталкивался, а мне и сливать его было надо, и была ситуация что трубка прохудилась, ремонтировали, после заправки заливают минимальное количество, а потом уже доливают до нужного давления. Чтобы как раз ситуации с избыточным давлением и избежать. Залить по максимуму, с учетом что платят за вес залитого, это, ну так скажем, не чистоплотные товарищи могут сделать, чтоб клиента побольше на бабки развести.
Ну как бы самое правильное-это откачать весь фреон и потом заправит по весу. А заправка по давлению-это уже рукоблудие,там надо соблюсти массу факторов,что более сложно и проблематично.
Ну как бы самое правильное-это откачать весь фреон и потом заправит по весу. А заправка по давлению-это уже рукоблудие,там надо соблюсти массу факторов,что более сложно и проблематично.
Ты видимо спутал заправку и дозаправку. Заправка это полюбому сливать всё и потмо заливать. Крректируя по давлению, чтоб не получилось как в 49 сообщении написано.
Всем доброго дня. Если тема еще актуальна, вопрос. Местные мастера приговорили к замене компрессор кондиционера, с ним вместе обязательно менять радиатор с фильтром. А собственно проблема в том, что вал компрессора, на котором расположена муфта имеет люфт вдоль оси около 5 мм. При этом, во время работы кондиционера, муфта зажимается и передает вращение на компрессор. Но проблема в том, что муфта срабатывает на 2-3 секунды и отпускает, секунд через 10-15 опять срабатывает на 2-3 секунды и отпускает. Не надо быть специалистом, чтобы догадаться, что за такое время фреон по всей системе не прогонится и не остудит салон до заданной температуры. Значит что-то не так. Так вот мастер утверждает, что этот люфт и есть механическая неисправность, отключающая аварийно муфту. Кто-нибудь сталкивался с подобным или чистой воды развод?
Вал компрессора не может иметь осевой люфт 5мм, это нонсенс. Компрессор может заклинить или он перестает выдавать давление вследствие износа. После замены
почившего компрессора вообще-то положено делать промывку системы. Это довольно непростая и затратная операция, сомневаюсь, что дорогостоящая станция есть у официала- обычно кроме дешевой вакуумной помпы у них ничего нет. Фильтр (абсорбер), само собой, под замену (как и в любом случае, если система вскрывалась). Замена радиатора конденсера - спорный вопрос, скорее да, чем нет. Продукт износа компрессора- мельчайшая металлическая пыль, которая откладывается по всей системе. Муфта сцепления компрессора, действительно, может выйти из строя, но это заменяемая отдельная позиция. Может аварийно выключаться при превышении давления фреона в системе-чаще всего это происходит при превышении нормы заправки системы, но может выключаться и при других причинах, наболее частая-забитый пухом/грязью радиатор конденсера во время жары.
Дозаправка фреона, столь любимая тема по разводу лохов (видели-картонка на обочине) в исправной системе обычно осуществляется, если при ТО системы менялся фильтр-абсорбер (по регламенту). Но это не про нас. Тогда и добавляют, ориентируясь по давлению. А в исправной системе фреон никуда деться не может-он либо есть, либо его нет. Кстати, он действительно может исчезнуть из полностью исправной системы при долгом бездействии- пересыхание сальника. Поэтому и рекомендовано периодически включать кондиционер. Про "замену фреона на свежий"- бегите оттуда, где Вам такое предложат.
Вал компрессора не может иметь осевой люфт 5мм, это нонсенс. Компрессор может заклинить или он перестает выдавать давление вследствие износа. После замены
почившего компрессора вообще-то положено делать промывку системы. Это довольно непростая и затратная операция, сомневаюсь, что дорогостоящая станция есть у официала- обычно кроме дешевой вакуумной помпы у них ничего нет. Фильтр (абсорбер), само собой, под замену (как и в любом случае, если система вскрывалась). Замена радиатора конденсера - спорный вопрос, скорее да, чем нет. Продукт износа компрессора- мельчайшая металлическая пыль, которая откладывается по всей системе. Муфта сцепления компрессора, действительно, может выйти из строя, но это заменяемая отдельная позиция. Может аварийно выключаться при превышении давления фреона в системе-чаще всего это происходит при превышении нормы заправки системы, но может выключаться и при других причинах, наболее частая-забитый пухом/грязью радиатор конденсера во время жары.
Дозаправка фреона, столь любимая тема по разводу лохов (видели-картонка на обочине) в исправной системе обычно осуществляется, если при ТО системы менялся фильтр-абсорбер (по регламенту). Но это не про нас. Тогда и добавляют, ориентируясь по давлению. А в исправной системе фреон никуда деться не может-он либо есть, либо его нет. Кстати, он действительно может исчезнуть из полностью исправной системы при долгом бездействии- пересыхание сальника. Поэтому и рекомендовано периодически включать кондиционер. Про "замену фреона на свежий"- бегите оттуда, где Вам такое предложат.