Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL, касающееся полного привода:
1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.
Сопутствующие темы:
Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>
Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.
Последний раз редактировалось Sergy; 18.01.2010 в 17:04.
А что на счет предельных скоростей в полноприводных режимах? Мне в автосалоне что-то лепили, что в режиме Lock - есть порог скорости (не помню сколько) однако в руководстве ничего про это не написано, написано только что если выскочит сообщение "сбавить скорость" надо сбавить
Хотели как лучше, а получилось как всегда. Так мы лбы порасшибаем, а человеку на его невинный вопрос так и не ответим. Нужно просто сказать: на машине можно ездитькак на обычном переднеприводном автомобиле, но ввиду специфических конструктивных особенностей кроссовера такая езда активному водителю удовольствия не доставит - автомобиль пытается рыскать при быстром старте, случается пробуксовка передних колес, по ощущениям недостаточно стабильно ведет себя при прохождении поворотов на больших скоростях, а также на скользком покрытии. Все эти недостатки нивелируются использованием полного привода. В сложных условиях - снегопад, грязная дорога, легкое бездорожье, песчаный проселок и пр. лучше использовать блокировку. Со временем вы сами для себя выберете режим и поймете, что вам больше подходит. А пока:
Если вы водитель активный - не морочьте себе голову и переведите переключатель в среднее положение 4WD AUTO. Если водите спокойно - ваш выбор - передний привод. Учитывая, что разница в расходе бензина в бОльшей степени зависит от стиля езды, а не от режима - наплюйте на минимальный удар по кошельку и наслаждайтесь ездой на своем прекрасном ХЛ-е.
странно. но на XL есть M-ASTC - а это система стабилизации курсовой устойчивости + противобуксовочная система.
Если ASC ON - "шлифовать" не должен.
АСЦ включено. Речь идет о твердом покрытии, те асфальте.
2ВД. Даем в пол и слышим визг резины, потом АСЦ конечно придушит движок и покажет пьяную машину, но этой потом.
4ВД. Визжит совсем чуть-чуть, потому как сразу врубается задний мост - и вперед. Пьяная машина не появляется, не успевает.
Лок - ваще никакого букса не происходит, но управляется машинка малость по другому - хуже входит в повороты (по моим ощущениям). Крайне не советую ездить на локе по голоеду - тронуться можно, потом лучче перейти на 4ВД.
Получается, что 4ВД отличается от 2ВД только тем, что в случае пробуксовки на помощь прийдет задний мост, на 2ВД этого не происходит.
Вывод 4ВД - всегда, 2ВД - никогда, Лок - в бездорожье, трогании на голоеде итп.
Ярым апологетам режима 4 WD AUTO:
Я заметил (может это конечно и субъектино, но всё же...) что в режиме 2 WD переключение передач происходит несколько "мягче". Более явно эта разница проявляется на небольших скоростях в ненагрузочных режимах. Поэтому для более комфортного передвижения в московских пробках (если конечно слово комфорт к ним применимо) я почти всегда перевожу селектор выбора режимов трансмиссии в 2 WD. Ну а как вырываюсь на оперативный простор - там уж как бог на душу положит или шлея под хвост попадёт.
ЗЫ. При включении режима 4 WD LOCK бобик на малых скоростях (< 40 км/ч) начинает проявлять весьма ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. Поэтому крайне не советую злоупотреблять этим режимом без особой необходимости.
ну не знаю ..
на вариаторе во всех режимах по сухому асфальту я разницы не замечаю. разница чувствуется только если передние колёса уходят в занос или проскальзывают. (т.е. чувствуется подключение заднего моста) при этом на сухом покрытии оно чувствуется чётче, чем когда сцепление с дорогой хуже (песок, снег, вода)
Где то я уже читал про 2 вд, 4 вд и 4 вд лок (в форуме). Так там утверждали что любой из режимов будь что 4 вд или 4 вд лок, переходит в режим 2 вд, после 40 км/ч. Так вот я и не пойму что вы все пишете что управляемость лучше на высокой скорости на 4 вд чем на 2 вд. ИМХО лучше только при разгоне и все. Я сам лично сейчас в сухую погоду езжу на 2 вд и мой расход по городу 12 литров при спокойной езде.
.......А 4wd lock и на 120 км/ч пробывал включать, ничего не происходит......выключил
Ничего и не должно происходить... так как при 120км/ч 4wd lock не включится но на дисплее отобразится, видимо, что бы вы знали в каком положении у вас переключатель. В руководстве по эксплуатации всё это подробно описано......
я прочитал это в мануале для с-кроссера.
но у нас с ними одна и та же база и такой же привод. и на том же заводе собирают. значит это утверждение для нас тоже применимо.
нельзя делать переключение режимов на скорости выше 100км.ч.
Все что по этому поводу написанано в руководстве, что во время пробуксовки нельзя переключать режим с 2WD, т.к. это может привести к резкому рывку и все...
я прочитал это в мануале для с-кроссера.
но у нас с ними одна и та же база и такой же привод. и на том же заводе собирают. значит это утверждение для нас тоже применимо.
Рискну предположить что могут быть различия на програмном уровне. (ключевые слова - "электронно управляемая муфта".)