Я и написал, в зависимости от стиля вождения. Диапазон 1200-1500 для дизеля и бензина это разные вещи. На бензине и турбины то толком не работают на таких оборотах, не считая битурбо с последовательным подключением турбин, в зависимости от оборотов.
Причем здесь аут. Разговор идёт про турбированные автомобили. Или вы думаете, что вы здесь один только на турбо авто ездите. Зачем мне в профиле писать другие марки, если я нахожусь на профильном форуме.
Ну, так лет 12 назад у меня тоже профиль совпадал.
Добавлено через 4 минуты
Если производитель не даёт рекомендаций по поводу турбины, то и смысл этим заморачиваться?
В реалиях городского движения перегреть турбину - надо быть большим мастером. А на трассе после длительной езды со скоростью 150 и выше тормозить в пол и сразу глушить двигатель - это только в аварийной ситуации.
Давайте разберемся что значит перегреть турбину. Скажем так, турбина работает всегда, т.к. выхлопные газы проходят через нее постоянно. Т выхлопных газов достаточно высока. Да есть интеркуллер, но насколько он снижает температуру этих газов, чтобы говорить что турбина не перегрелась. Как пишут умные дяди, Т на хх снижается до 100 град. Но мы же по городу ездим от холостых до максимальных оборотов и разогреть турбину не составляет особого труда, а для охлаждения надо немного времени. Поэтому считаю, что и после поездки по городу не мешает дать остыть компрессору. Но это только мое мнение и я так делаю и не кому его не навязываю.
Производитель много чего не даёт (я про рекомендации). У одних жижа в коробке на весь срок службы авто, у других масло в двигателе лонглайф... А по факту после вскрытия двигателя обнаруживается немного гуталинчика на узлах и деталях. Но нам же производитель не рекомендовал.
@МиНиН, Так то выхлопные газы не проходят через кулёк. Через кулёк проходит воздух в холодную часть турбины. Просто уточняю для людей которые разбираются в теме. А то, как-то комично получается))))
А по поводу «перегреть турбину» улыбнуло. 6B31 горячее некоторых турбомоторов. К примеру максимальная температура антифриза которую я видел в 6B31 была 109 градусов. Температура масла в среднем +10 градусов к температуре антифриза. Итого получаем 119 градусов по маслу. Далеко не все турбомоторы так разогревают масло на штатных режимах работы. В своем якобы «горячем» EA888 я температуры больше 105C по маслу даже +40 в Крыму не видел.
@WarGamer, где я написал, что газы проходят через кулёк. По моему ясно написано, через турбину. Ну это для тех кто в теме. Кулёк, как вы выражаетесь и есть компрессор. Это так для тех кто не в теме.
Давайте разберемся что значит перегреть турбину. Скажем так, турбина работает всегда, т.к. выхлопные газы проходят через нее постоянно. Т выхлопных газов достаточно высока. Да есть интеркуллер, но насколько он снижает температуру этих газов, чтобы говорить что турбина не перегрелась. Как пишут умные дяди, Т на хх снижается до 100 град. Но мы же по городу ездим от холостых до максимальных оборотов и разогреть турбину не составляет особого труда, а для охлаждения надо немного времени. Поэтому считаю, что и после поездки по городу не мешает дать остыть компрессору. Но это только мое мнение и я так делаю и не кому его не навязываю.
Жги еще... Интеркуллер- он же в простонародии кулёк. Где же интересно ты писал про интеркуллер который снижает температуру газов?)))) А турбина- это улитка. И температуру газов попадающих в турбину ничего не снижает. Снижается температура перед холодной частью, как раз в интеркуллере. Учи мат.часть- эксперт....