нужно еще сделать так, чтобы банка низко не висела
Ну здесь выигрыш будет максимум 3 см. Либо бампер задний резать под выпуск не хило надо.
У меня кстати что-то с выхлопом на днях приключилось. Уж очень громкий он стал. Раньше был басовитый, а сейчас больше похоже на субаровский (как будто трактор какой-то). У кого-нибудь бывало пободное? Может где прокладка какая прогорела?
у меня нормально сейчас, не низко, не так как у вас на фотах,
т.к. стоит не колхозинг, а именно на турботрек 5Zigen
Ну вообщето у меня не колхозинг))) а приабретена с яхи. Просто выхлоп для аира без всяких опозновательных знаков И еще. я вот что подумал за выхлоп. у нас получаются загибули там всякие, а если сделать тупо прямо вывести выхлоп по центру как на порш родстер. Думаю прикольно должно получиться + загибули все уберутся + трасса короче станет + соответственно выхлоп кто что про это думает.
мр. Димон
Выхлоп должен быть настроенным правильно! Все эти загибулины они не просто так!
Ок! Поясните пожалуйста уважаемый соклубень. Тогда для чего эти загибулины??? И не вспорол ли я косяк поставив прямой выхлоп и убрав кат?? Мое мнение, что чем прямее выхлоп, тем двигу дышать легче. Соответссвенно снижается задержка газов в трубе. Вы попробуйте поставить прямоток проехаться, а затем поставте в банку заглушку и еще раз прокатитесь. Почувствовали разницу?
мр. Димон
Я не имел ввиду то, что загибулины служат какой-то эстетикой или для увеличения выпуска газов, просто каждый выпуск должен быть настроен исходя из конструктивных особенностей двигателя, равно как и с целью понижения уровня шума. Бесконечное увеличение диаметра выпуска ничего не даст, равно как и вырезка этих загибулин. Ну по крайней мере человеческому жопомеру это будет фиолетово. Одно дело убрать родной выхлоп и поставить прямоток, убрав при этом кат, отражатель, все резонаторы, другое дело убирать прямоток, для того, чтобы поставить прямоток позлее, только смысла в этом я не вижу...
А про настроенный выхлоп в интернете информации море.
Ну вообщето я не спец в области газодинамики, но вообщето я всегда думал, что выхлоп зависит (загогулины) не от особенности двигателя (берем для сравнения эво почти прямой), а из-за особенности строения кузова.
Ну вообщето я не спец в области газодинамики, но вообщето я всегда думал, что выхлоп зависит (загогулины) не от особенности двигателя (берем для сравнения эво почти прямой), а из-за особенности строения кузова.
все-таки от двигателя, а под кузов уже его адаптируют.
НО - настроенный выхлоп это важно очень для атмосферников - там есть обратная волна, частота резонанса и т.д. именно поэтому делают равнодлинные коллекторы 4-1 и 4-2-1, расчитывают расстояние до первой банки или пламягасителя-катализатора и т.д.
для турбо - вся настройка выхлопа заканчивается самой турбиной, т.е. максимум что вы можете сделать - это купить равнодлинный коллектор брэндовый вместо чугунного. а дальше - чем прямее и толще - тем больше можно выжать из "улитки". ну а от расположения резонаторов и самих банок зависит в основном звук... на корчах вообще труба из турбины в бампер и все!
почему вся тюнь, которая мне попадалась на глаза, на эво без гофры? турбина жестко закреплена через коллектор к двигателю, потом яйца.... получается пайп будет вибрировать вместе с движкой нехило
почему вся тюнь, которая мне попадалась на глаза, на эво без гофры? турбина жестко закреплена через коллектор к двигателю, потом яйца.... получается пайп будет вибрировать вместе с движкой нехило
У меня стоит без гофры на турбе эво, да и родной выхлоп тоже идет без гофры. Яб несказал, что вибрация руль из рук выбивает. Никакого дискомфорта.
я че то не пойму а зачем гофра если подвижный стык между даунпайпом и аутлетом????? конечно от нее хуже ене будет наврное но и толку тожже не очень....