Что с коробкой (3.0 АТ) ?

WarGamer · 20.04.2015, 15:50

МиНиН, У нас коробка производства Ниссан. А вернее одной из компаний которая принадлежит Ниссану. Она же Jatco. Поэтому наши коробки к MMC не имеют ни какого отношения. А тем более к Крайслеру. Который вообще никогда не производил АКПП.

МиНиН · 20.04.2015, 16:12

Цитата:

Сообщение от WarGamer

А тем более к Крайслеру. Который вообще никогда не производил АКПП.

Один из примеров http://www.rat-auto.ru/articles/perfomance/a604.html
В 1953 году свою двухступенчатую АКПП PowerFlite представил и Chrysler. С 1956 года в дополнение к ней стала доступна трёхступенчатая TorqueFlite. Из всех ранних разработок, модели фирмы Chrysler нередко называют наиболее удачными и совершенными.https://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%E2...F0%E5%E4%E0%F7

WarGamer · 20.04.2015, 16:19

МиНиН, Ну ты вспомнил))))) У меня тогда ещё мама с папой не родились)))

globus2003 · 20.04.2015, 16:23

Цитата:

Сообщение от WarGamer

МиНиН, У нас коробка производства Ниссан. А вернее одной из компаний которая принадлежит Ниссану. Она же Jatco. Поэтому наши коробки к MMC не имеют ни какого отношения. А тем более к Крайслеру. Который вообще никогда не производил АКПП.

Жатко в совместном пользовании у Ниссан и Мицубиси.

МиНиН · 20.04.2015, 16:25

Цитата:

Сообщение от WarGamer

Ну ты вспомнил

Ну это к слову

Цитата:

Сообщение от WarGamer

вообще никогда не производил АКПП.

Добавлено через 29 минут

Цитата:

Сообщение от Vini37

Погонять люблю)
Т.е. кусочки всего лишь пыль?... А я испугался.

Vini37, вот почитайте про нашу АКПП, и про погонять, и про пыль
http://www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf613e.html

WarGamer · 20.04.2015, 16:57

Ну раз пошёл такой флуд.
То:
globus2003, Mitsubishi принадлежат 15% Jatco, а Ниссану 75%. Отсюда делаем вывод, что Митсу в этой конторе для галочки и как соинвестор. И учитывая свои 15% нихрена там не решает.

МиНиН · 20.04.2015, 17:02

Цитата:

Сообщение от WarGamer

Отсюда делаем вывод, что Митсу в этой конторе для галочки и как соинвестор.

Став мировым поставщиком трансмиссиий, Jatco в 2003 году присоединил к себе предпоследнего одиночку Японии - Митцубиши AT\CVT подразделение, которое не от хорошей жизни отделилось от материнского автопроизводителя и вошла в состав трансмиссионной Джатко.http://www.transakpp.ru/232/main/nissan/

globus2003 · 20.04.2015, 17:06

Цитата:

Сообщение от WarGamer

Ну раз пошёл такой флуд.
То:
globus2003, Mitsubishi принадлежат 15% Jatco, а Ниссану 75%. Отсюда делаем вывод, что Митсу в этой конторе для галочки и как соинвестор. И учитывая свои 15% нихрена там не решает.

процент спорный, но порядок верный. А в целом неважно какой процент, важно иметь доступ к нужным проектам и разработкам, просто не факт, что Мицубиси там участвует только как инвестор ради прибыли, как ни крути, а бизнес профильный.
Но гадать не будем, просто остановимся на том, что Жатко - совместное предприятие Ниссан и Мицубиси.

МиНиН · 20.04.2015, 17:08

Цитата:

Сообщение от globus2003

просто остановимся на том, что Жатко - совместное предприятие Ниссан и Мицубиси.

Мазду, Мазду забыли, с нее и начиналось в 1970 году.

globus2003 · 20.04.2015, 17:11

Цитата:

Сообщение от МиНиН

Мазду, Мазду забыли, с нее и начиналось в 1970 году.

Я написал в ключе обсуждений, что ммс не имеет отношений к коробкам жатко

МиНиН · 20.04.2015, 17:47

Цитата:

Сообщение от МиНиН

Vini37, вот почитайте про нашу АКПП, и про погонять, и про пыль

Vini37, и здесь полезно почитать про современные ГДТ, очень похоже на ваши симптомы http://www.transakpp.ru/uslugi/hydrotr.html

WarGamer · 20.04.2015, 18:02

МиНиН, На этом сайте информация касательно нашего поколения АКПП уже не совсем актуальна. В частности у нас изменены настройки блокировки ГТ. Теперь блокируется не с 4-й, как было раньше, а с 3-й. Прощай ресурс и здравствуй динамика и экономия.

МиНиН · 20.04.2015, 18:22

Цитата:

Сообщение от WarGamer

Теперь блокируется не с 4-й, как было раньше, а с 3-й. Прощай ресурс и здравствуй динамика и экономия.

"Оптимизация достигается за счет того, что муфта блокировки подключается с проскальзыванием для разгона так рано, как это возможно (иногда уже со 2-й скорости - слева) и разблокируется как можно позднее при снижении скорости. Практически приближаясь к спортивному режиму работы педали сцепления на МКПП."
Вот это и напрягает, даже не знаю, хорошо это или плохо.

WarGamer · 20.04.2015, 19:03

МиНиН, Смотря, что тебе нужно от АКПП. Если динамика и экономия бенза, то все вышеперечисленное является плюсом. Если нужен пробег до капиталки в 150000км, то это является минусом. Ну и масло надо менять чаще при таких настройках. Это вырезка из статьи про устройство и принцип работы гидротрансформатора в общих чертах и не относится непосредственно к нашей АКПП. У нас блокировка включается с 3-й передачи примерно от 40км/ч. И если потом плавно разгонять автомобиль ( а есть те, кто плавно разгоняется на 3.0?), то ГТ так и останется заблокированным. Причём у нас он практически не разблокируется на скоростях от 100км/ч и это плюс. Скользящая блокировка у нас включается на очень кородкий промежуток времени. Настроена очень щадяще, но все равно это в минус ресурсу. Но тут уже дань моде. Это расплата за мягкие переключения. И заметь. Если ехать нажимая на газ на 25-30% создаётся впечатление, что едешь на CVT. Это заслуга скользящей блокировки.

Добавлено через 1 минуту
Инфа о работе Lock-Up представлена на графиках в сервис мануале.

Добавлено через 2 часа 53 минуты
http://faq.out-club.ru/download/outl...2/index_M1.htm Вот так блокировка работает на XL. При этой настройке ресурс фрикционных накладок будет больше. Но динамика разгона ниже и расход выше. Т.к. большую часть времени ГТ тратит на перелопачивание масла в ГТ и его КПД в этот момент не более 80%. Масло нагревается сильнее и поэтому радиатор стоит отдельный.

http://faq.out-club.ru/download/outl...3/index_M1.htm А вот так работает у нас. При таких настройках машина едет веселее и ест меньше, но при этом ресурс фрикционной накладки в ГТ будет ниже при спортивном стиле езды. Так же при этой настройке масло греется намного меньше так, как большую часть времени при спокойной равномерной езде ГТ большую часть времени заблокирован. Видимо это и повлекло изъятие отдельного радиатора. (а у CVT сняли под шумок и не учли трения в конусах) Так же из этих графиков видно, что наилучшая динамика разгона получиться при нажатии пидали "газ" на 50-60%, а не в пол.

Добавлено через 2 часа 57 минут
Так же в нашем варианте настроек КПД в ГТ стремиться к 98-100%, но в ущерб ресурсу. Это заговор зеленых. В США и Канаде радиатор на 3.0 остался по причине того, что настройки АКПП для этих рынков не менялись со времен XL. Еще у меня есть стойкое предположение, что модификация наших АКПП не ограничились только настройками, а еще бяли заменены фрикционные накладки на графитовые. А они уже заточены под работу при 120-130С и более стойкие к истеранию.

МиНиН · 21.04.2015, 11:10

WarGamer, посмотрел ссылки, проверка уровня, что на А3, что на ХЛ, в позиции "N", перехожу на плавный разгон

Да, и жижу менять раз в 45 тык.