IgoeTr, я сам 188 см. ростом. Даже и не заметил что потолок как-то отличается от обычного аута. Как менеджер сказал - клиренс у машины меньше, может потолок такой же остался...
Что еще понравилось, так это салон из светлой кожи. Жаль на обычные ауты такие не делают.
На обычном ауте не сидел, но на PHEV ногу под руль проталкиваю с усилием. При этом руль задран в максимальном положении. Еще бы чуть выше роста чем 184см и было б еще проблематичнее. На прежнем ауте XL я залетал на сиденье вообще не замечая каких либо препятствий. Все же думаю пол съел пространство на PHEVе.
Приветствую владельцев PHEV! вот вроде бы всё нравится, но пара важных моментов, касаемо именно гибридности, меня огорчили и остаются неясными... Во первых, нет самого главного - кнопки EV. в связи с этим вопросы о причинах запуска ДВС. При каких условиях (заряд батареи в %, окружающая температура воздуха, выключение климата и т.п.) можно начать двигаться с "городскими" скоростями без старта ДВС? Кстати, где то видел, что PHEV позиционировался как авто для въезда в места где разрешено EV only - а если он решит там затарахтеть? Второе что огорчило, это отклик на "газ" совсем не как у авто с электромотором, вернее даже с 2-мя, как с места так и с небольшой скорости. Тяжело это описать... как будто ток от педали к колесу идет не со скоростью света, как должен, а через газопровод Уренгой-Помары-Ужгород (медленно и с разоворовыванием), при этом, когда он наконец то дошёл, электросила чувствуется хорошая, понравилась даже на севшей батарейке (кто-то кайфует от грохота объёмных движков, а я от электроускорения... ну вы, наверное, понимаете о чём я.. ). К сожалению мне на тест досталась машина с разряженным аккумом, и надеюсь поэтому эти моменты меня поднапрягли, а не потому что батарея и инвертор "не вывозят" как могли бы?
.... К сожалению мне на тест досталась машина с разряженным аккумом, и надеюсь поэтому эти моменты меня поднапрягли, а не потому что батарея и инвертор "не вывозят" как могли бы?
Если необходимо показать PHEV с негативной стороны, то его надо показывать с разряженной силовой батареей.
В этом случае электроника работает на сохранение батареи и постоянно запускает ДВС при разгоне.
И все прелести последовательно-параллельного гибрида превращаются в жалкое подобие 2.0 CVT.
При заряженной батарее:
1.Прогретый PHEV! (На бензине или электричестве) до полного разряда батареи в режиме NORMAL работает как EV при мощности до 60 кВт.
Если больше 60 кВт (интенсивный разгон - "педаль в пол"), то подключит ДВС как дополнительный генератор.
2.Реакция на педаль "газа" нормальная электромобильная.
И еще: при полностью заряженной батарее!!!
рекуперация практически не работает (заряжать нечего)
Рекуперация отлично работает при заряде силовой батареи в диапазоне от 30 до 70%.
PHEV, при понимании его преимуществ, переводит на качественно новый уровень вождения и эксплуатации.
А НЕпрогретый, после стоянки? в любом случае заведется? даже если на улице +18, климат выключен и на "газ" не давишь?
с рекуперацией всё понятно, но кстати там тоже есть недочёт - 6-ого уровня не хватает, посильнее и до полной остановки, тем более что регулировка под рукой - лепестки, а не где то там в недрах меню/настроек, чтоб про педаль тормоза вообще не думать...
Добавлено через 7 минут
и еще пара вопросов:
- если хочу заряжать меньшим током - придется другую зарядку покупать?
- кто сколько км. по максимуму "выжимал" из батарейки?
Последний раз редактировалось Шурик!; 06.04.2015 в 01:26.
А НЕпрогретый, после стоянки? в любом случае заведется? даже если на улице +18, климат выключен и на "газ" не давишь?
Да, заведется!
Цитата:
Сообщение от Шурик!
с рекуперацией всё понятно, но кстати там тоже есть недочёт - 6-ого уровня не хватает, посильнее и до полной остановки, тем более что регулировка под рукой - лепестки, а не где то там в недрах меню/настроек, чтоб про педаль тормоза вообще не думать...
Это технически сделать можно, но тогда бы PHEV стоил бы раза в два дороже. А рекуперация в PHEV 6-ти уровневая В0-В5.
Цитата:
Сообщение от Шурик!
и еще пара вопросов:
- если хочу заряжать меньшим током - придется другую зарядку покупать?
- кто сколько км. по максимуму "выжимал" из батарейки?
Для регулировки тока зарядки есть разновидность зарядных кабелей:
можно устанавливать токи зарядки 6a ,8a,10a,13a,16a
так... а при низкой температуре? где та грань и что служит причиной запуска ДВС (кроме двух понятных причин - батарея села и газ в пол)
Цитата:
Сообщение от VitalyEV
но тогда бы PHEV стоил бы раза в два дороже
я так не думаю... обычные тормоза наверняка работают от электроусилителя и плавный переход с рекуперации на колодки также есть... известный эл.моб. получил эту фичу обновлением прошивки...
так... а при низкой температуре? где та грань и что служит причиной запуска ДВС (кроме двух понятных причин - батарея села и газ в пол)
Холодная Li-ion батарея.
Цитата:
Сообщение от Шурик!
я так не думаю... обычные тормоза наверняка работают от электроусилителя и плавный переход с рекуперации на колодки также есть... известный эл.моб. получил эту фичу обновлением прошивки...
В PHEV при нажатии пежали "тормоз" переход с рекуперации на мех. тормоз реализован и электровакуумный усилитель установлен.
Проблема в другом! В емкости силовой батареи в 12кВт/ч и максимальной мощности зарядки 36 кВт (Включается в В5 и при легком нажатии на тормоз). Большей мощностью зарядки батарейку скорее "убьёте"
В известном эл.мобе. батарейка 85 кВт/ч - вот и вся разница!
Вы мне так и не называете температуру (хотя бы примерную) когда не будет заводиться - холодная понятие растяжимое... например +5 это холодная?
по поводу тормозов - так в чем проблема(дороговизна) автоматически притормозить до полной остановки мех.тормозом? и кстати на малых скоростях крутой зарядкой и не пахнет, при оттормаживании с большой скорости токи и напряжение гораздо выше. Если по Вашей теории с 50км/ч до 10км/ч на B5 происходит зарядка мощностью 36кВт, то с 150 до 90 замедление будет в 3 раза меньше, но это ведь не так...
Вы мне так и не называете температуру (хотя бы примерную) когда не будет заводиться - холодная понятие растяжимое... например +5 это холодная?
по поводу тормозов - так в чем проблема(дороговизна) автоматически притормозить до полной остановки мех.тормозом? и кстати на малых скоростях крутой зарядкой и не пахнет, при оттормаживании с большой скорости токи и напряжение гораздо выше. Если по Вашей теории с 50км/ч до 10км/ч на B5 происходит зарядка мощностью 36кВт, то с 150 до 90 замедление будет в 3 раза меньше, но это ведь не так...
Про температуру не выяснял, мне оно как-то без надобности было, и статистику не собирал. Так, что врать не буду.
По поводу рекуперации/тормоза, то я совсем о другом говорил. О скоростях и речь не шла(?).
Вы мне так и не называете температуру (хотя бы примерную) когда не будет заводиться - холодная понятие растяжимое... например +5 это холодная?
по поводу тормозов - так в чем проблема(дороговизна) автоматически притормозить до полной остановки мех.тормозом? и кстати на малых скоростях крутой зарядкой и не пахнет, при оттормаживании с большой скорости токи и напряжение гораздо выше. Если по Вашей теории с 50км/ч до 10км/ч на B5 происходит зарядка мощностью 36кВт, то с 150 до 90 замедление будет в 3 раза меньше, но это ведь не так...
Отвечу про температуру:
Если на климате выставить минимальную температуру в 15 гр. то движок не будет заводиться вообще!(при 15.5 уже стартует) Если конечно не давить в пол и батарейка заряжена. Проверял лично при -18 градусах мороза! Вычитал об этом на форуме myoutlanderphev.com - полезный ресурс, много интересного вычитал. Так что зимой в перчатках и шапке можно без бензина ездить благо попогрейки кочегарят очень хорошо.