мой двухлитровый полноприводный ланс весит 1415 кг, значит соотношение 0,103 - как у 2.4 Все-таки думаю должна быть разница по ощущениям когда сяду на 2.4.
Разница обязательно будет, так как на высокой машине скорость чувствуется сильнее...
Разница обязательно будет, так как на высокой машине скорость чувствуется сильнее...
В реальности не совсем так - когда ускоряешься, то да, аж руль вырывается, а когда идешь ровно 160км/час то по ощущениям как примерно 120км/час на "десятке".
Да и против физики не попрешь - чем выше находишься от земли, тем кажется, что едешь тише -
легковушка => "Икарус" => ТУ-154
мой двухлитровый полноприводный ланс весит 1415 кг, значит соотношение 0,103 - как у 2.4 Все-таки думаю должна быть разница по ощущениям когда сяду на 2.4.
В первый день катил по трассе и приходилось чуть-ли не руками ногу держать, чтобы она на газ не давила, ибо до 130 машина разгоняется сама, заметить не успеваешь. И скорость реально не ощущается.
Если посмотреть на тех.хар-ки стоковых авто, то видно :
для 2.0 AT(2010г) 147лс/1540кг/12,3с/0,095 (лс на кг)
для 2.4 AT(2009г) 170лс/1590кг/10,8с/0,107 (лс на кг)
для 3.0 AT(2008г) 220лс/1645кг/9,7с/0,133 (лс на кг)
И не надо ничего выдумывать, из этих цифр видно, что 2,0 отстает от 2,4 на 1.5 сек, от 3,0 на 2.6 сек.
А если субъективно, то чипанутый 2,4 CVT в спортрежиме реально заметно живее стокового 2.4 CVT и видимо уже близок по динамике к стоковому 3.0 AT, но тут надо сравнивать.
Удачи.
Я думаю что по весу и л.с машины сравнивать не корректно.Все же абсолютно разные движки и разный объем и едут они по разному.
Наконец-то собрался и сделал шумку у дилера. Заказал минимум – днище, двери, колёсные арки. Ну конечно заломили 30 т.р. Правда потом фотки показали, что и как делали. Они не делали, так как писал товарищ, который сам делал и все усиливающие конструкции они не заклеивали.
Т.е. в несколько слоёв только ровные панели металла днища, дверей и арок. Я так понимаю это те места, которые могут резонировать или пропускать звуки как мембрана.
Теперь отчёт о моих ощущениях и реакции на работу.
Мастеру, который делал основную работу, я пообещал и заплатил премиальные 250 р. сверху.
Результат и так может, был бы нормальный. Но если бы я сам не видел снятых панелей, то подумал бы, что их никто не трогал вообще. Так хорошо он их обратно поставил!!! В процессе проклейки я видел, что положили несколько слоёв.
И вот поехал я на трассу…
Бывший шум остался НО ослаблен далеко за пределы неприятных ощущений. Я доволен. Теперь я точно уверен, что при поездке на юг в Краснодар и на Чёрное море и пробеге по 800 – 1000 км за день уставать не буду.
Музыка стала приятней. Появились более чистые басы и более наполненные средние. Пищалки и так хорошо были слышны.
В общем, я доволен. Хотя думаю дороговато, но…
Почему-то мне кажется, что вы себя успокаиваете ))
Для меня это тоже больной вопрос. Но отдавать деньги за работу, качество которой мне потом будет крайне сложно определить, я не хочу.
И вообще, когда наши криворукие лезут на разбор машины - страшнее войны.. ))
Почему-то мне кажется, что вы себя успокаиваете ))
Для меня это тоже больной вопрос. Но отдавать деньги за работу, качество которой мне потом будет крайне сложно определить, я не хочу.
И вообще, когда наши криворукие лезут на разбор машины - страшнее войны.. ))
Внимательно прочитайте. Мастер который делал мне шумку все панели поставил на место так, что кажется будто их и не снимали - т.е. мне попался не криворукий
Как говорил один мульт герой (папа дяди Фёдора) с ума вместе не сходят - это только гриппом все вместе болеть могут.
Так вот жена очень даже отметила, что в машине стало тише и музыка стала лучше. И ещё сказала двери как на Мерседесе стали закрываться мягко и тихо.
Я хочу отметить другое. Не клеят официалы шумоизоляцию на короба усиления. Даже на дверях, и не стали клеить под стандартную изоляцию под торпедой. Мастер сказал - потому, что на гарантии, клеить там нельзя.
А при чём здесь шумка?
Или только подключился к разговору? Тога покрути назад посты и там я всё писал про расход.
Я доволен! напряга не чувствую. Стабильно в городе 11-12 л/100 км, а вне города уходит в низ - менее 10. Вот сьезжу в отпуск на Чёрное море отпишусь
Давно хотел попробовать как Митцу ограничивает максимальные обороты двигателя.
На Мегане при достижении максимально возможных оборотов отключалась подача топлива и тогда Меган резко дёргался. Было неприятно.
Митцу просто не даёт превысить 6000 оборотов.
От сюда у некоторых пользователей Аутлендера возникает неправильное ощущение, что при резком разгоне на кик-дауне (Вариатор) машина начинает тупить при достижении 110 км/ч
Всё получается так. При резком уходе на обгон (где-то со скорости 50 км/ч) автоматика переводит вариатор на пониженную (думаю передача сопоставима со 2-й на МКПП) и ЗАКУСЫВАЕТ (это уже мной придуманный термин ) 2-ю вплоть до максимальных оборотов.
И так как при 6000 тыс. об. автоматика ограничивает раскрутку двигателя, а вариатор закусил 2-ю то даже и под горку автомобиль будет ехать не более 110 км/ч. !!!
Здесь надо самому не тупить и как только разгон прекращается отпустить педаль газа, вариатор перейдёт на максимально повышенную и снова топить педаль газа на кик-даун тогда варик включит 5-ю и Аутлендер снова будет разгоняться с максимальным ускорением дальше.
В эти выходные у меня всё получалось именно так.
Очень порадовало, что ограничение оборотов происходит не отключением топлива, а просто запретом на их превышение!!!
Давно хотел попробовать как Митцу ограничивает максимальные обороты двигателя.
На Мегане при достижении максимально возможных оборотов отключалась подача топлива и тогда Меган резко дёргался. Было неприятно.
Митцу просто не даёт превысить 6000 оборотов.
От сюда у некоторых пользователей Аутлендера возникает неправильное ощущение, что при резком разгоне на кик-дауне (Вариатор) машина начинает тупить при достижении 110 км/ч
Всё получается так. При резком уходе на обгон (где-то со скорости 50 км/ч) автоматика переводит вариатор на пониженную (думаю передача сопоставима со 2-й на МКПП) и ЗАКУСЫВАЕТ (это уже мной придуманный термин ) 2-ю вплоть до максимальных оборотов.
И так как при 6000 тыс. об. автоматика ограничивает раскрутку двигателя, а вариатор закусил 2-ю то даже и под горку автомобиль будет ехать не более 110 км/ч. !!!
Здесь надо самому не тупить и как только разгон прекращается отпустить педаль газа, вариатор перейдёт на максимально повышенную и снова топить педаль газа на кик-даун тогда варик включит 5-ю и Аутлендер снова будет разгоняться с максимальным ускорением дальше.
В эти выходные у меня всё получалось именно так.
Очень порадовало, что ограничение оборотов происходит не отключением топлива, а просто запретом на их превышение!!!
Не понял... Ну закусывает он вторую передачу... А почему при достижении 110 ему нельзя перейти на третью? Вообщето так и должно происходить...
Не понял... Ну закусывает он вторую передачу... А почему при достижении 110 ему нельзя перейти на третью? Вообщето так и должно происходить...
Так происходит на коробках АТ, при достижении максимальной переключается на повышенную. Но видать с вариком не так, если на кик-дауне держишь.
Я говорю именно когда топонул на кик-даун и не отпускаешь педаль газа.
В обычном режиме варик нормално переходит на повышенную
И ещё я уже писал. Аутлендер умеет переходить на кик-даун даже если топаешь резко но только до половины
Не понял... Ну закусывает он вторую передачу... А почему при достижении 110 ему нельзя перейти на третью? Вообщето так и должно происходить...
так и происходит.... разгон и после 110км.ч продолжается - пробывал. и ничего ненадо отпускать тапку можно и дальше жать до упора. А вот у гидромеханического автомата действительно на 4ю не переключается при кикдауне(по крайней мере у меня на фокусе 2.0 АТ так было), и получается что где то до 150км.ч разгоняется и замирает и чтоб дальше жать надо действительно немного отпустить чтоб это дубина(4х ступ автомат) передёрнул передачу. хотя может и вариатор на 6-ю не переключится... но до этого я не дошёл на 160 км.ч дорога кончилась
я признаться думал, что все так и ездят на автоматах/вариаторах, давишь педаль, обороты выросли, чуть отпустил газ, скорость переключилась,
дальше поехал... а оказывается бывает и по другому, давят, пока вариатор не взмолится "я больше не могу, пожалейте"