Очень странно другое - пискуны с обеих сторон не сработали.
Бывает, и довольно часто!
Цитата:
Сообщение от Борис Борисыч
Номер на коробке один стоит, а на колодках - другой.
Тоже бывает. Либо официальная замена ММС, либо сам изготовитель-подрядчик ММС делает колодки по одной технологии и лишь номера на коробках разнятся. Может кто-то и на складах мухлюет, но это мало вероятно.
Цитата:
Сообщение от Борис Борисыч
Одну колодку правую/внутреннюю стер до металла
Вот тут уже надо задуматься от чего это происходит. Первое, что приходит в голову - надо бы суппорт обслужить: промыть, смазать пальцы направляющих и почистить посадочные места колодок!
Последний раз редактировалось МАХ68; 29.12.2016 в 17:20.
Вплотную подошел к покупке колодок,
ADB3775 ALLIED NIPPON - зад
ADB31584 ALLIED NIPPON - перёд
- все еще адекватный выбор?
Да, отличный выбор! Только последнее время они не комплектуются противоскрипными пластинами. Можно воспользоваться старыми или смазать тыльную сторону спецсмазкой.
Да, отличный выбор! Только последнее время они не комплектуются противоскрипными пластинами. Можно воспользоваться старыми или смазать тыльную сторону спецсмазкой.
Можно заказать противоскрипные пластины отдельно. Артикул кто подскажет?
Эти 1200 рублей за переднюю и заднюю ось теряются на фоне цены за оригинальные колодки.
Износ противоскрипных пластин обычно происходит в месте соприкосновения с поршнем суппорта, оно невелико, в виде кольца. Можно поменять не один и не два комплекта тормозных башмаков при грамотном обмене этих пластин " внутренние на внешние и наоборот", а так же " правой стороны на левую и наоборот" во время замены колодок. И не тратить и этих 1200 руб.!
ADVICS SN298P - зад
ADVICS SN195P - перед
Собираюсь такие взять. Есть у кого опыт использования?
Много перелопатил информации, понял что назад это тоже что и оригинал, а вот вперед непонятно. И передние ADVICS вроде свистунов не имеют.
Текстар как то не хочется ставить
Подсказываю.
MR389693 зад
4605A197 перёд
Но цена чуть дешевле колодок Эллайд Ниппон, около 600 руб за каждый комплект!
ADB3775 ALLIED NIPPON - зад
ADB31584 ALLIED NIPPON - перёд
Проехал примерно 2000 км, колодки не скрипят. Тормозят нормально. Но ведут себя странновато - когда переключаешь с P на D при нажатом тормозе получается звук какой-то странный, как будто они немного проскальзывают что-ли. И при остановке такое же + небольшой откат назад (незнаю как это по человечески описать, не то что назад едешь, а как небольшой толчок назад). С оригинальными такого не было. В остальном все ок, проходил тех. осмотр, нареканий не было к тормозам.
ADB3775 ALLIED NIPPON - зад
ADB31584 ALLIED NIPPON - перёд
Проехал примерно 2000 км, колодки не скрипят. Тормозят нормально. Но ведут себя странновато - когда переключаешь с P на D при нажатом тормозе получается звук какой-то странный, как будто они немного проскальзывают что-ли. И при остановке такое же + небольшой откат назад (незнаю как это по человечески описать, не то что назад едешь, а как небольшой толчок назад). С оригинальными такого не было. В остальном все ок, проходил тех. осмотр, нареканий не было к тормозам.
Испытываю такие же проблемы, с этими же колодками. Противоскрипные пластины не менял.
Всем привет! Сегодня произошла такая фигня , ехал на дачу, услышал скрежет, когда нажимаешь на тормоз , звук усиливается, приехал , снял колесо , тормозные колодки, с водительской стороны, наружная часть колодки износ полный, но не до металла, а внутренняя часть пошёл металл, как результат не глубокие борозды на тормозном диске изнутри, с правой стороны остаток колодок около 4 -5 мм. В чем дело? Направляющие пальцы смазанны нормально ходят, тормозной цилиндр отжал без особых усилий , весной смотрел более менее было , хотел по осени заменить))
Всё как у всех. Добиться абсолютно симметричного износа колодок очень сложно, т.к. много разновекторных факторов. Внутренние колодки обычно изнашиваются быстрее из-за более высоких температур на внутренней части тормозного диска. Она закрыта брызгозащитным экраном и меньше охлаждается.
Правая сторона Авто больше цепляет на тормозную систему грязи и воды, т.к. ближе к обочине.
Трубки тормозной системы разной длины, а значит фронт подачи управляющего давления быстрее придёт на водительский суппорт(для левого руля).
От температуры так же зависит эластичность манжеты поршня суппорта, которая отводит его от колодок после прекращения торможения.
Колодки своим основанием опираются на раму суппорта (сам суппорт лишь обжимает их по тормозному диску при торможении), и эти точки должны быть чистыми и смазанными специальной медной высокотемпературной смазкой. В 95% случаев этого нет! В результате после отпускания педали тормоза колодки продолжают чуть-чуть подтормаживать и каждая по разному. Износ, соответственно, тоже разный!
Кроме того в цилиндрах и трубках всё же имеется воздух, как бы мы не прокачивали тормозную систему. В зависимости от его количества и температуры происходит снижение усилий на колодках, причём в каждом контуре по разному.
Последний раз редактировалось МАХ68; 08.07.2017 в 19:39.