Вобщем если всем этим заморочиться нужно очень много времени, финансов, при том, что ни один сервис еще не делал капремонт 6в31 с заменой всего вышеперечисленного мной, по крайней в те места куда я звонил, в т.ч. и в ТСМ моторс, которые посоветовали приобрести контрактный, хотя могли сами взяться за работу или посоветовать других ребят, занимающихся моторами. 6в31 врятли кто-то делал капремонт, двигатели 2.4 и 2 литра ремонтопригодны, но не наш, если теоретически его и сделать, он выйдет по цене как купить новый
Думаю в НАМИ сделают капиталку без проблем.
Что касаемо неремонтопригодности, насколько я знаю трудно капиталить некоторые моторы Форд и Фольксваген, у них перемычки межцилиндровые какие-то пиписочные, растачивать нечего
Думаю в НАМИ сделают капиталку без проблем.
Что касаемо неремонтопригодности, насколько я знаю трудно капиталить некоторые моторы Форд и Фольксваген, у них перемычки межцилиндровые какие-то пиписочные, растачивать нечего
В институте капиталку заурядного ДВС......анекдот, уж точно дешевле купить аут3 3,0 и снять от туда движек
П.с. у форда (не экобуст) промежутки норм, нет ремонтных размеров запчастей, ставят от мазды.
Вчера ставил кенгурятник в БМВ лабаратории.Поделился страхами по поводу клинов и не ремонтопригодности трехи.На что получил ответ что щас у всех движки одноразовые.На беху тоже ставят контрактники сразу(130ТЫР).Не выгодно их ремонтировать.Кстати стояла там пятерка с новыии номерами(777).Дымила и из глушака жижа черная капала-лила.(маслосъемные колпачки!?).Кому то повезло(
В институте капиталку заурядного ДВС......анекдот, уж точно дешевле купить аут3 3,0 и снять от туда движек
.
Еще дешевле вобще ездить на метро, а еще дешевле - на трамвае
В НАМИ есть люди (не работники института) занимающиеся капремонтом ДВС всех типов (начиная от стримера и заканчивая судовыми и стационарными установками), делают ремонты любой сложности, причем обычно с небольшой модернизацией. Делают качественно и цены не лупят в потолок.
Рекламу не дают, т.к. и без того работы завались, есть хорошая репутация среди спецов что гораздо важнее всякой рекламы
100т.км при любом раскладе и 500+ т.км. при минимальных доработках и должном уходе, имхо это супер надежно, просто-надежней не придумаешь!
Есть куча моторов которые в принципе больше 150-200т.км не ходят, при любых раскладах. На форуме множество свидетельств и отчетов о пробегах 500т.км. и больше на этом моторе, а тем 10% согласно данным опроса просто не повезло, потому что они или предыдущие хозяева их автомобилей что-то делали неправильно, например меняли масло раз в 15т., не следили за уровнем, нагрвали мотор или не удосужились заранее разобраться с катализаторами. Да и вообще 10% отказов для моторов которые начали сходить с конвеера уже более 7 лет назад, такой статистике позавидует любой автоклуб!
не удосужились заранее разобраться с катализаторами.
Можно поподробнее??? Я купил аута с пробегом 105 и что надо бежать их выбивать чтоли? Или ставить другие новые например или универсальные??? Выбивать не хочется по причине вони - знаю что это такое выбивал на прошлой хонде.
Если можно поподробней, что значит нагревали мотор. Могу рассказать про температурный режим на своем двигателе. Шкала температуры ОЖ на приборной панели не дает точной информации о том, в каком диапазоне меняется рабочая температура, всегда стоит в среднем положении столбика. Подключил МК Мультитроникс и стал наблюдать за температурным режимом. При движении по городу без пробок, остановки только на светофорах, температура колеблется 85-90 град., стоит только постоять в небольшой пробке, температура поднимается до 98-100 град., после чего включаются вентиляторы, при темп.95-96 град. они отключаются, температура может на несколько секунд снизиться до 92-93 град. и затем опять начинает расти до 98-100 град., и такой процесс повторяется до тех пор пока не проедешь пробку. При включении кондиционера, вентиляторы срабатывают чаще и температура не поднимается выше 95 град., может опускаться до 83 град. Вот мне и интересно, считается ли нагреванием мотора при температуре ОЖ 100 град., хотя температура кипения ОЖ гораздо выше, т.к. система охлаждения закрытого типа с давлением в ней, судя по информации на пробке радиатора, 108 кПа, т.е выше атмосферного (101 кПа).
omskdvr,целая тема есть читайте, делайте выводы, могу поделиться выводами которые сделал я: от первых двух избавляться обязательно, лучше ставить пламики получаете норм.звук,норм.запах и мотору ничего не угрожает.
МиНиН,я имел в виду сильный перегрев, например в следствии отжига на трассе с сильно загрязненными радиаторами, не срабатыванием вентилятора, уходом ОЖ и.т.п
,я имел в виду сильный перегрев, например в следствии отжига на трассе с сильно загрязненными радиаторами, не срабатыванием вентилятора, уходом ОЖ и.т.п
Все что вы перечислили и еще несколько, это является так называемыми внешними причинами перегрева, которые можно отследить по показаниям датчика температуры ОЖ и вы можете предпринять какие-либо меры для устранения этих причин. Но есть более серьезные причины перегрева двигателя с куда более серьезными последствиями для деталей двигателя и самого двигателя в целом, так называемые внутренние. Самое интересное, что они могут никак не отражаться на показаниях датчика температуры ОЖ и водитель может и не догадываться об этих процессах. Это работа двигателя в условиях детонации из-за использования бензина с низкооктановым числом, неисправности датчика детонации и октан-корректора, нарушения в системе зажигания и впрыска, а также сильных отложений в камере сгорания.
Нагар в КС наоборот снижает Т поршня и головки, т.к. является теплоизолятором.
Нагар опасен тем, что уменьшает объем КС, что в свою очередь увеличивает риск возникновения детонации.
Местные перегревы мотора могут вызвать отложения на стенках водяных каналов и рубашки а также паровые пробки.
Но самое пагубное воздействие на мотор от детонации, нужно чаще прислушиваься к звуку работы мотора.
Датчики детонации со временем могут изменять чувствительность и срабатывать слишком поздно
Нагар в КС наоборот снижает Т поршня и головки, т.к. является теплоизолятором.
Нагар по теплопроводности близок к асбесту, поэтому ухудшает охлаждение камеры сгорания и уменьшает ее объем, чем способствует детонации, двигатель "просит" бензина с более высоким октановым числом. Частая езда на непрогретом двигателе с небольшой нагрузкой, на малых оборотах способствует накоплению нагара - он просто не успевает выгорать. Кстати, есть старый способ удалить отложения с клапанов и камеры сгорания - просто... сжечь их! Для этого достаточно проехать по трассе с большой скоростью - работа двигателя на форсированных режимах под нагрузкой способствует выжиганию нагара.