Сравнение и обсуждение полного привода с "свободной форме": >>>
Управление в сложных условиях: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Как лучше ездить 2WD или 4WD: >>>
Последний раз редактировалось Sergy; 26.04.2012 в 16:26.
надо было сначала посмотреть видео мне прежде чем сделать "кулибинскую" муфту, вытащив внутренний горшок и на прямую соединить кардан с задним редуктором.
слегка поседев на висках при развороте на стоянке, и быстро поехать обратно в гараж снимать кардан пока раздатка цела.
buholcev,Мы с ребятами вывешивали,сколько не буксовал Аут XL даже не пытался соскочить.Зато третий аут реально через несколько секунд начинал грести колесом противоположным вывешенному колесу.Он реально не боится диагоналки.Наш проходит только ходом.
buholcev,Мы с ребятами вывешивали,сколько не буксовал Аут XL даже не пытался соскочить.Зато третий аут реально через несколько секунд начинал грести колесом противоположным вывешенному колесу.Он реально не боится диагоналки.Наш проходит только ходом.
Я поделился своим опытом проезда препятствий с диагональным вывешиванием и опытом в Off-road. Я ездил пратически по всем типам покрытий и скажу лишь одно - при наличии клиренса и хорошей резины - Аутлендер едет вообще везде и его система ASC - очень неплоха и помогает выбираться из засадных мест, но это всё до момента посадки на брюхо - тогда она конечно бессильна
buholcev, да у вас походу особенная тачка, мой Аут вот боится диагонали. Кажется что с ASC намного хуже все
Может алгоритмы разные? Я даже на СХ-7 на переднеприводной катался и был свидетелем, как подобные системы из весьма засадных мест помогают выехать... Просто нужно нажать газ и система сама подтормаживает буксующие колёса и машина едет...
buholcev, да у вас походу особенная тачка, мой Аут вот боится диагонали. Кажется что с ASC намного хуже все
Тоже не соглашусь. Позавчера в очередной раз убедился что ASC работает. Ездили на пляж. Дорогу несколько раз пересекало засохшее русло ручья. Вниз, естествено, проехали без проблем. А вот обратно, наверх... Машина то и дело висла колесами по диагонали. Колеса, которые виснут, на секунду-две срываются в букс а потом срабатывает ASC и тормозит их (режим обязательно LOCK!). Авто едет даже в горку! Это конечно псевдо блокировка и не AWC, но она работает и вполне компенсирует малый ход подвески. Я в выборе авто не разочарован.
ASC начинает работать на 2000-3000 об/мин. Больше, как я понял, электроника не даст накрутить и начнет душить двигатель.
На грязи конечно система мешает. Отключаем и газу!)
Не нашел в какую тему писануть. Буксовал сегодня в снегу, на 4wd lock вперед гребет хорошо, а вот назад... Обороты не раскручиваются и колеса не крутятся. Подскажите чего, варик буксует?
buholcev,Мы с ребятами вывешивали,сколько не буксовал Аут XL даже не пытался соскочить.Зато третий аут реально через несколько секунд начинал грести колесом противоположным вывешенному колесу.Он реально не боится диагоналки.Наш проходит только ходом.
Да действительно у 3 аута с диагональю намного лучше, свой аут сажал, крутились колеса по диагонали, а с 3-го поколения проблему решили умной блокировкой дифференциала))
Да действительно у 3 аута с диагональю намного лучше, свой аут сажал, крутились колеса по диагонали, а с 3-го поколения проблему решили умной блокировкой дифференциала))
Только не у всех третьих аутов эта система S-AWC... На 3-х литровых в комплектации спорт (GT).