Проблема с распределением воздушных потоков реально существует. Я, например, как ни бился с дефлекторами, не сумел найти положение левого дефлектора, при котором воздушный поток не дует либо в лицо, либо в шею, либо в руку. Если направляешь вверх и влево, то воздушный поток "отражаясь" от бокового стекла попадает в шею. Пассажир, сидящий справа от водителя, через короткое время закрывает оба своих дефлектора.
При температуре на регуляторе 22 градуса воздух дует ледяной. Увеличение температуры регулятором сначала эффекта не дает, а затем приводит к резкому потеплению в салоне. Рециркуляцией из-за осушения воздуха в салоне пользоваться постоянно нельзя - вредно для дыхательных путей - приводит к осушению слизистых и появлению кашля. Особенно быстро это чувствуют маленькие дети.
Суммируя проблему - низкая эффективность ругулировки воздушных потоков дефлекторами, неудачный алгоритм управления климат-контролем вместе с мощным кондиционером создают неудобство водителю и всем пассажирам, хотя предназначены для другого.
В тоже время в машине жены (Nissan Quashqai) при цене 625000 раздельный климат-контроль и удобное распределение воздушных потоков.
Вывод: при разработке модели японцы явно съэкономили на проработке климат-контроля - это явный конструктивный дефект, по которому надо принимать меры.
ну зимой при открытых стёклах внутри салона будет так же как на улице.
а печка будет лупить очень сильно. может быть слишком жарко.
зимой при закрытых стёклах температура воздуха так же должна выйти на оптимальную. но для этого обязательно надо создавать замкнутое пространство.
Господа, все просто - не забываем, что мы ездим на ланцерах (на самом-то деле). И проблема не в мощном кондее, а в том, что проходные сечения и количество воздуховодов не достаточны для нашей машины.
Зато ланцеру как раз будет
Даже у прожоры спорт есть воздуховоды по верху салона (если я правильно помню)
У японцев оптимальным (средним) значением регулятора температуры является 25 градусов. Может особо теплолюбивым стоит так и попробовать ?
А то всё холодно-холодно...
Вчера ездил по жаре за 30 градусов. Поставил регулятор ориентировочно +25. Все в "авто". Сегодня утром было +24. По привычке, завожу двигатель и иду обметать опавшие листья (тополя уже реально у нас сохнут от жары ) - в надежде что кондей сейчас остудит машину... - фигвам. Хочешь +25, за бортом +24 - все логично. О каких ледяных струях идет речь ?
У японцев оптимальным (средним) значением регулятора температуры является 25 градусов. Может особо теплолюбивым стоит так и попробовать ?
а может нас всех в японцев переделать?
Цитата:
Сообщение от Sergy
...Поставил регулятор ориентировочно +25. Все в "авто". Сегодня утром было +24. По привычке, завожу двигатель . в надежде что кондей сейчас остудит машину... - фигвам. Хочешь +25, за бортом +24 - все логично. ....
ну слава богу...справилась машинка с ситуацией. ура
хотят чтобы в салоне было комфортно...и не только бывшим владельцам ваз-2108
Это говорят бывшие владельцы бентли/бугатти ?
Только что провел еще один эксперимент: за бортом +33. Завожу машину. Стояла правда в тени. Установил +24. Автоматом включилась рециркуляция. Ровно через минуту-полторы - в салоне комфортно. Даже без ледяных струй.
Что я делаю не так ? к сожалению, изображение утрачено
такое ощущение что до салонного датчика температуры информация не доходит, что в верхней части салона уже уши льдом покрылись...из-за плохого перемешивания воздуха и его застаивания в определённых зонах что-ли
Вот это уже полная ересь: не может холодный воздух наверху застаиваться, это противоречит законам физики, ежели кто не в курсе.
Во многом, как мне кажется, все еще зависит от восприятия человеком разницы температур: с жаркой улицы воздух из дефлекторов вполне может показаться холодным. Точно такой же эффект разницы может быть когда солнце через стекло греет сильно - нагревает салон, водителя, пассажиров.. А климат-контроль в это время охлаждает все это. Потому и воспринимается, как ледяной. В жаркую, но пасмурную погоду, когда температура забортного воздуха достаточно высока, но нет интенсивного нагрева автомобиля, салона и всего, что там находится, климат-контроль работает так, как вам хочется: охлаждает до требуемой температуры, а потом ее поддерживает, не особо напрягаясь.
У нас в Питере в этом году и лета-то фактически не было, жаркого, солнечного, потому симптомов усиленной работы климат-контроля, когда "фигачит ледяным воздухом", не наблюдал. Потому могу сказать: климат-контроль работает хорошо. Не хуже, чем на Мазде 6, однозначно.
какую еще авту? Ручки (средняя и правая) сотЯт на авте, по кнопкам: включение кондея и рециркуль - тоже на авто , что еще?
"Программирование" кнопки включения рециркуляции.
Нажать и удерживать не менее 10 секунд - раздастся два зелёных свистка. Режим автоматического включения/выключения рециркуляции активирован. Нажать ещё раз и удерживать в течении 10 секунд - пикнет три раза. Автоматический режим деактивирован, кноппка переведена в ручной режим. Как то так, или наоборот - точно не помню. Полистайте библию, в разделе "Создание комфортных условий в салоне" всё подробно описано. С картинкаме)))
ЗЫ. Я себе поставил "авто" и не парюсь. В прямом и переносном смысле этого слова)
Только что провел еще один эксперимент
Что я делаю не так ? к сожалению, изображение утрачено
Все так, просто мне кажется Митсу допустила ошибку нанеся на шильдик регулятора температуры-цифры.Нужно было, просто обозначить сторону левее 22 синим цветом , а правее красным и большинство вопросов бы отпало само собой. Я тоже немного поэкспериментировал и у меня получается, что если перевести ручку температурного регулятора на температуру больше 22 то к струе холодного воздуха, подмешивается воздух подогреваемый на печке. Может в этом все проблемы? Может, что бы избежать слишком холодных струй, нужно просто установить регулятор на температуру большую, чем +22?
Цитата:
Вот это уже полная ересь: не может холодный воздух наверху застаиваться, это противоречит законам физики
Физика физикой, а на практике температура в районе головы водителя около 16, а в районе датчика +28. Потоки скорее всего пролетают по верху, и выходят через вентиляционное отверстие расположенное в багажном отсеке, а снизу их подпирают восходящие горячие потоки, возникающие от солнечного нагрева темных деталей салона.