Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015. Путеводитель по теме.
Цвет ОЖ- это индикатор утечки.
Компоненты, добавленного в ОЖ красителя, помогают найти утечку в подкапонтном пространстве, в томи числе, при помощи света ультра-фиолетового фонаря.
Оригинальная охлаждающая жидкость MITSUBISHI MOTORS GENUINE Super Long Life Coolant Premium - высококачественная безсиликатная, безаминная, безнитратная и безборатная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с технологией долгоживущих гибридных органических кислот. Примечание: Срок службы 8 лет или 120000км.
Что добавлять если уровень в расширительном бачке упал на 100 - 200 мл.
Если уровень антифриза упал на 100 - 200 мл, в результате естественного испарения воды и не обнаружено прямой утечки ОЖ, то заливайте дистиллированную воду. При этом баланс присадок не изменится и ни как не повлияет на температуру замерзания, поскольку восстанавливаем только испарившеюся воду.
Информация от мирового лидера по производству основы и антифриза BASF (Glysantin)
Можно ли использовать обычную водопроводную воду для разбавления концентратов GLYSANTIN®?
Обычно для разбавления концентратов охлаждающей жидкости можно использовать обычную водопроводную воду, если ее жесткость не превышает 3,5 ммоль/л (20 градусов жесткости воды по немецкому языку) или содержание хлора или сульфата не превышает 100 ppm. Мы рекомендуем использовать деминерализованную или дистиллированную воду. Если вы хотите использовать продукт напрямую, без разбавления, используйте продукты GLYSANTIN® Ready Mix, так как они уже разбавлены водой и готовы к использованию. https://www.glysantin.de/en/faq/can-...trate-products
[свернуть]
[свернуть]
Плотность ОЖ
[свернуть]
Полезная информация о допусках и стандартах.
Японский стандарт - JIS-K2234, Допуск - ES-X64217 "Super Long Life Coolant Premium". Эти допуски запрещают использование в составе антифризов аминов, нитритов, боратов и силикатов.
Европейская (VAGовская) классификация - G11/G12/G12+
В европейских антифризах вместе с карбоксилатами используют силикаты.
Силикаты - вызывают значительную эрозию в уплотнениях, накапливаются в самых узких частях системы охлаждения, вызывают кавитацию, ингибиторы нестабильны, поэтому малый срок службы.
Бораты - вызывают точечную коррозию в головке блока цилиндров.
Амины и Нитриты - сильнейшие канцерогены.
Каждая страна производит охлаждающие жидкости, согласно своим национальным стандартам, зачастую, очень устаревшим. Ниже приведены наиболее распространенные их версии:
ГОСТ 28084-89 (Россия)
BS 6580: 1992 (Великобритания)
SAE J 1034 (США)
ASTM D 3306 (США)
ONORM V5123 (Австрия)
AFNOR NF R15-601 (Франция)
CUNA NC956 16 (Италия)
JIS K2234 (Япония)
G-11 (Швеция)
В Европе приняли за основу классификацию, которую разработал концерн Фольксваген для самого себя. Фольксваген разделяет все антифризы на три класса: G11, G12, G13.
Антифриз G11
Под классом G11 производят антифризы, созданные по традиционной технологии. (её ещё называют Силикатной). В качестве присадок, защищающих от коррозии, в таких антифризах используют неорганические вещества и их различные комбинации: Силикаты; Фосфаты; Бораты; Нитриты; Амины; Нитраты.
Силикатные присадки, содержащиеся в антифризах G11, покрывают всю внутреннюю поверхность системы охлаждения защитным слоем, примерно таким, как накипь на стенках чайника. Этот слой и защищает систему от разрушений.
Но он значительно снижает процесс теплоотдачи. И это плохо. К тому же, этот слой от перепада температур и вибрации со временем начинает разрушаться и осыпаться вниз. И это тоже плохо. Именно по этой причине нужно не забывать менять такой антифриз не реже одного раза в два года. Но это тоже ещё не всё. Упавшие вниз кусочки защитного слоя, захватываются потоком охлаждающей жидкости и начинают работать, как абразив, разрушая всё на своём пути.
Антифризы, выполненные по традиционной технологии (силикатные), обозначаются на банках следующими надписями:
G11
Traditional coolants
Conventional coolants
IAT (Inorganic Acid Technology)
Периодичность замены 1 раз в 2 года.
[свернуть]
Антифриз G12, G12+ и G12++
Антифриз класса G12 – это следующий этап развития охлаждающих жидкостей. Недостатки силикатной технологии производители решили устранить, освоив технологию органических кислот.
В качестве антикоррозионных присадок в антифризах G12 используются карбоновые кислоты. Отсюда второе название этих антифризов – карбоксилатные
Их отличительной особенностью является то, что карбоксилатные присадки не образуют защитного слоя по всей поверхности охлаждающей системы, а начинают работать лишь в местах возникновения коррозии, с образованием защитных слоёв толщиной не более одного микрона.
Все минусы силикатной технологии здесь стали плюсами:
Очень высокая теплоотдача.
Осыпаться и разрушаться в системе охлаждения нечему, поэтому и абразиву появиться просто не из чего.
Карбоксилатные антифризы обозначаются следующим образом:
Для устранения основного недостатка, производители охлаждающих жидкостей сделали полшага назад и объединили силикатную технологию с карбоксилатной. В результате этого появился класс антифриза G12+ (гибридная технология).
С 2008 года появились антифризы класса G12++. Это новый вид охлаждающих жидкостей, у которых органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных присадок.
Антифризы G12, G12+, G12++ являются разновидностями технологии органических кислот. После полушага назад (в сторону силикатных присадок) технологи потихоньку начали двигаться вперед, играя с комбинациями минеральных составляющих. Эта технология называется лобридной и обозначается она вот так:
Lobrid coolants
SOAT coolants
[свернуть]
Антифриз G13
Антифризы класса G13 появились в 2012 году. Они принципиально отличаются от всех предыдущих, потому что вместо ядовитой этиленгликолевой основы, имеют безвредную и экологически чистую пропиленгликолевую основу. На этом, собственно говоря, отличия и заканчиваются. С технологической точки зрения, антифриз G13 равноценен антифризу на этиленгликолевой основе G12++, и каких-либо преимуществ (кроме экологической чистоты) на сегодняшний день не имеет.
[свернуть]
[свернуть]
Оригинальная ОЖ. Артикулы.
артикулы всех емкостей оригинальной охлаждающей жидкости Super Long Life Coolant Premium, которая подходит на все двигатели:
SLLC Premium - MZ101075 и MZ101075EX - 2л (50% концентрат до -34С)
Антифриз ОЕМ for Japanese and Korean cars - Новый антифриз с увеличенным сроком службы OEM for Japanese and Korean cars изготовлен из суперконцентрата Golden Cruiser японской корпорации CCI и соответствует стандартам производства охлаждающих жидкостей для автомобилей японских и корейских марок. Новый антифриз специально адаптирован для автомобилей Toyota, Mazda, Lexus, Infiniti, Hyundai, Kia, Suzuki, Mitsubishi, Nissan, SsangYong, Subaru, Daewoo, Datsun независимо от года выпуска.
Не содержит: силикатов, нитритов, аминов и боратов.
Зелёный 1л 990454
Зелёный 5л 990455
Красный 1л 990456
Красный 5л 990457 Ссылка
[свернуть]
Антифриз ЛУКОЙЛ
Антифриз ЛУКОЙЛ G12 Red (красный) - В состав ЛУКОЙЛ G12 RED входят соли карбоновых кислот, предотвращающие коррозию. Не содержит силикатов, нитритов, фосфатов, аминов и боратов. Использование карбоксилатной технологии обеспечивает повышенную эффективность охлаждения двигателя, снижает воздействие гидродинамической кавитации. Тонкий защитный слой образуется непосредственно в местах появления коррозии, способствуя более эффективному теплообмену и уменьшению расхода присадок, что увеличивает срок службы охлаждающей жидкости.
Артикул: 227391 5л. 227392 1л. Ссылка
[свернуть]
Антифриз FELIX
Антифриз FELIX JDM - Не содержит в своем составе бораты, силикаты, амины, нитриты и нитраты, на основе водного раствора этиленгликоля, воды и карбоксилатного пакета стабилизирующих и антикоррозионых присадок с добавлением фосфатных соединений, а также содержащих противопенные и красящие добавки. Рекомендован к заливке в автомобили HYUNDAI, KIA, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, HONDA, MAZDA, SUZUKI, SUBARU, ISUZU.
Castrol Radicool SF – концентрат охлаждающей жидкости с увеличенными интервалами замены на основе моноэтиленгликоля и передовой карбоксилатной технологии. В отличие от традиционных охлаждающих жидкостей Castrol Radicool SF не содержит аминов, нитритов, фосфатов, силикатов или других неорганических ингибиторов коррозии. УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
Castrol Radicool SF следует разбавлять деионизированной/дистиллированной водой в концентрации от 33% до 50%. Для обеспечения наилучших всеобъемлющих характеристик его рекомендуется смешивать с водой в соотношении 50:50. Концентрация выше 70% не рекомендуется.
Артикул - 158A5E 1 л. Ссылка
[свернуть]
Антифриз RAVENOL
Антифриз RAVENOL HJC Protect FL22 Premix -40C (готовый) - Готовый антифриз зеленого цвета на основе этиленгликоля, соответствующий требованиям Mazda FL22. Подходит для большинства японских автомобилей.
Готовый антифриз зеленого цвета на основе этиленгликоля, не содержит силикаты и амины.
Артикул: 1410123-005 1410123-005-01-999 Ссылка Антифриз RAVENOL HTC Protect MB 325.0 Premix -40C (готовый) - готовый к применению антифриз на основе 1.2-Ethandiol (моно этиленгликоля) и ингибиторов коррозии с использованием органической технологии OAT. Не содержит амины и фосфаты.
Артикул: 1410121-005
Артикул: 1410121-005-01-999 Ссылка
[свернуть]
Антифриз LIQUI MOLY
Langzeit Kühlerfrostschutz GTL 12+ - не содержит аминов, нитритов, фосфатов и силикатов.
Артикул: 8851 5 л.
Нельзя при замене/доливке антифриза ориентироваться на цвет: цвет ничего не говорит о химическом составе и классе антифриза.
Цитата:
Цвет зависит от применяемых красителей. «Ядовитый» свидетельствует о наличии флуоресцентной добавки, необходимой при диагностике системы охлаждения с целью установления мест утечки при освещении подкапотного пространства ультрафиолетовым светом.
Чтобы не навредить машине, нужно точно знать, антифриз какого типа залит в систему охлаждения, и цвет антифриза при этом не всегда принципиален. А вот смешивать одну зеленую жидкость с другой зеленой, не будучи уверенным, что они сделаны по одной технологии, не следует.Самый эффективный способ применения антифризов, по принципу «не навреди».
При смешивании разных цветов ОЖ будет непонятного цвета субстанция, что в свою очередь будет приводить к вопросам при обслуживании автомобиля на СТО, или у ОД.
Цитата:
С чем можно смешивать:
Антифриз зеленого цвета относится к классу G11, палитра оттенков которого очень большая. Она варьируется от бирюзового и темно-синего до розового или желтого. Таким образом сложно понять, зависит ли от цвета совместимость охлаждающих жидкостей. Главным критерием все-таки является класс антифриза. Если на этикетке стоит одна и та же маркировка, даже если жидкости будут разных цветов, это не приведет к плачевным последствиям. Лучше соблюдать принцип использования антифризов от одного производителя, так как состав разных марок может немного отличаться по химическим компонентам.
Можно.
Для смешивания с зеленой охлаждающей жидкостью пригодны антифризы:
одного цвета и производителя;
разных оттенков, но одного класса и производителя;
с одинаковым цветом и параметрами, но разных марок;
универсального типа G12++ и MULTIFREEZE.
Нельзя.
К плачевным последствиям в виде поломки двигателя и ремонта всей системы может повлечь смешение зеленого антифриза:
с продуктами другого класса, от G12 и выше;
карбоксилатными жидкостями, у которых в составе вообще нет присадок.
К ним относятся антифризы красного, лилового и иногда желтого цветов. Они не содержат силикатов и других органических химикатов, поэтому при смешивании могут дать непредсказуемую реакцию. И вряд ли она будет хорошей. Ссылка.
Что доливать в систему охлаждения.
Цитата:
Если в систему охлаждения мотора ранее был залит концентрат или обычный антифриз, и уровень в бачке охлаждения ушел на 100-200 мл, то заливайте дистиллированную воду (и только её). При этом баланс присадок не нарушится и никак не повлияет на температуру замерзания, поскольку восстанавливаем испарившуюся воду из-за избыточного давления.
В случае утечки
Цитата:
Когда проблема устранена и знаете, что было залито ранее, то используете на доливку оригинальный (по цвету, одного производителя) антифриз, или полностью заменить новый антифриз.
Слив охлаждающей жидкости выполняется в заранее подготовленную емкость соответствующего объема.
Порядок слива охлаждающей жидкости:
транспортное средство устанавливается на ровной площадке;
отвинчиваются пробка расширительного бачка или крышка заливной горловины радиатора;
для слива охлаждающей жидкости в нижнем бачке радиатора смонтирована сливная пробка.
Сливная пробка блока цилиндров находится там.
После откручивания сливной пробки радиатора и блока цилиндров старая охлаждающая жидкость самотеком сливается из системы автомобиля.
Чтобы вся жидкость вышла из системы, нужно обязательно открутить крышку расширительного бачка.
После того как охлаждающая жидкость будет слита закрутить пробки на блоке и радиаторе, далее залить новый антифриз.
[свернуть]
Последний раз редактировалось chundga; 27.05.2024 в 19:46.
Причина: Добавил: Kuhlerfrostschutz KFS 33
Re: Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация
@alexeyb_ekb, дело не в "цвете" (который, кстати, получится непредсказуемого оттенка и может напугать даже подготовленного автослесаря), а в небольших различиях "химии", составах разных ОЖ: "старой" и "новой".
По цвету ОЖ, по его однородности, по наличию взвеси в ОЖ, осадков, масляной эмульсии, можно судить о возникновении проблем в целом, а в каких то случаях и в частности.
Кроме того, условно "родной", залитый с завода, может быть "концентратом" (а "новый" - готовым к употреблению) хотя бы только потому, что его плотность увеличилась за счет испарения из его состава воды. Получается, если придираться к букве законов физики и химии, надо сначала выровнять их плотности и только потом смешивать (см. табличку "Плотность ОЖ" в шапке этой темы).
Re: Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация
@eGreyWolf, Сергей, спасибо за ответ. То есть получается, что самый оптимальный вариант, без головоломок - залить после слива митсубишевский антифриз MZ320712.
Учитывая тот факт, что слить весь антифриз все равно не получится ни при каких стараниях...
Re: Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация
@alexeyb_ekb, да, Алексей, если этим действительно загоняться, то "слить", а точнее минимизировать буквально до нуля остатки старой ОЖ можно (например, с помощью пролива системы, скажем, водой). Но, если мы меняем, условно G12 на G12 то смысла вот так вот "упражняться" - нет.
Как уже писал выше - я просто "слил на землю" старую, оригинальную ОЖ, подождал пока стечёт и залили новый. Был "голубой", стал "красный".
Re: Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация
Цитата:
Сообщение от alexeyb_ekb
@LestorGL, Виктор, а также другие компетентные Коллеги, подскажите - по факту получается смешение синего и красного антифризов - какой получается результирующий цвет, и вообще как эта смесь работает?
Вопрос связан с тем, что тоже готовлюсь к замене антифриза и склоняюсь к синтеку, а в системе пока плещется синий..........
У меня до замены "плескался" антифриз, залитый с завода. За семь лет ясно дело - цвет у него уже не синий и не красный - цвет я бы сказал не определенной цветовой гаммы....
Заливал "Sintec ANTIFREEZE PREMIUM 5кг/4,3л" - какого цвета сейчас этот компот - не знаю, т.к. шприцом не откачивал что бы глянуть, а через пластик расширительного бачка не понятно.
Главное надо использовать G12 или G12+, в целом руководствуясь шапкой темы....
Кстати в этой теме, когда читал ее, помню что люди говорили что вопрос цвета - абсолютно второстепенен. Главное заливать G12 или G12+, а цвет побоку.
Re: Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация
Подскажите пожалуйста, в шапке темы фотографии под спойлером "Про сливную пробку блока ДВС и где её искать", правильно я понимаю что это вид снизу на двигатель?
Re: Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация
Цитата:
Сообщение от LestorGL
Подскажите пожалуйста, в шапке темы фотографии под спойлером "Про сливную пробку блока ДВС и где её искать", правильно я понимаю что это вид снизу на двигатель?
На фото ДВС вертикально стоит. Вроде всё должно быть понятно.
Цитата:
Сообщение от LestorGL
Подскажите, правильная последовательность такая будет:
1. Вначале сливаю с радиатора.
2. Затем сливаю со сливной пробки блока ДВС.
Re: Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация
Цитата:
Сообщение от chundga
На фото ДВС вертикально стоит. Вроде всё должно быть понятно.
На фото, для удобства, двигатель повернули на 90 градусов по сравнению с тем положением в котором он смонтирован в автомобиле? Или я ошибаюсь?
(меня просто смутила пластиковая крышка, которая если открываешь копот - сразу видна пластиковая крышка. И на фото так же пластиковая крышка сверху. Но не может же быть такого, чтобы сливные отверстия выходили на бок двигателя, поэтому и уточняю).
Если совсем короче, то сливное отверстие антифриза располагается снизу двигателя или с боку?
Re: Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация
Цитата:
Сообщение от LestorGL
На фото, для удобства, двигатель повернули на 90 градусов по сравнению с тем положением в котором он смонтирован в автомобиле? Или я ошибаюсь?
(меня просто смутила пластиковая крышка, которая если открываешь копот - сразу видна пластиковая крышка. И на фото так же пластиковая крышка сверху. Но не может же быть такого, чтобы сливные отверстия выходили на бок двигателя, поэтому и уточняю).
Если совсем короче, то сливное отверстие антифриза располагается снизу двигателя или с боку?
ДВС на фото расположен так как он установлен в автомобиле, по ходу движения. ДВС стоит на картере, сверху клапанная крышка, как его можно по другому поставить!? Сливное отверстие на блоке ДВС всегда с боку. Ну может на Субарике внизу, так как там ДВС расположен по другому. На картинке стрелками показано где: термостат, помпа и сливная пробка. Там же (в шапке) есть инфа с какой стороны её визуально можно увидеть.
Последний раз редактировалось chundga; 19.04.2021 в 18:46.
Re: Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация
Цитата:
Сообщение от chundga
Сливное отверстие на блоке ДВС всегда с боку.
Если так, то по хорошему и яма (или подъемник) не нужны?
Было бы неплохо без обращения в автосервис самому все слить/залить....
Единственное чем я рискую - залью защиту картера ДВС антифризом, только и всего, если сам без подъемника буду делать?
Re: Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация
Цитата:
Сообщение от LestorGL
Если так, то по хорошему и яма (или подъемник) не нужны?
Было бы неплохо без обращения в автосервис самому все слить/залить....
Единственное чем я рискую - залью защиту картера ДВС антифризом, только и всего, если сам без подъемника буду делать?
Как пробку с блока будите откручивать? Необходима яма или подъёмник.
Re: Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация
Цитата:
Сообщение от chundga
Необходима яма или подъёмник
У меня получилось поставить автомобиль над ямой в земле, в которой я и прилёг, и длинным (около метра) воротком с карданчиком и головкой, слева от редуктора по ходу авто, я эту пробку вывернул. Наживлял её потом с матами сверху из под капота, а затягивал так же как и откручивал - снизу воротком
Re: Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация
Не смог разобраться с какой стороны расположена сливная пробка блока ДВС.
Выкладываю фото двигателя сверху. Стороны света пронумеровал. Подскажите, согласно данной нумерации, где расположена сливная пробка?
Re: Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015, вся информация
Цитата:
Сообщение от yeger
У меня получилось поставить автомобиль над ямой в земле, в которой я и прилёг, и длинным (около метра) воротком с карданчиком и головкой, слева от редуктора по ходу авто, я эту пробку вывернул. Наживлял её потом с матами сверху из под капота, а затягивал так же как и откручивал - снизу воротком