Помимо фейс-лифтинга "Jet-Fighter grille" (стиль Lancer X) Outlander GT будет иметь усовершенствованную систему полного привода S-AWC от Lancer Evolution и заниженный для лучшей устойчивости в поворотах клиренс. Возможны ещё отличия.
В этой теме будем обсуждать именно эту модель (которая скорее всего, никогда не будет официально продаваться в России). Поэтому ЗДЕСЬ нет смысла рассуждать о ценах.
Новая система использует уникальную схему смены передач с двойным сцеплением. Вместо обычного гидротрансформатора коробка передач TC-SST использует два отдельных сцепления, одно для четных передач, второе — для нечетных. Каждое сцепление выбирает передачу мгновенно — одно сцепление смыкается одновременно с выключением второго, что позволяет переключать передачи быстрее, чем любой человек смог бы сделать это вручную. При этом предотвращается разрыв потока мощности. Помимо выдающейся плавности работы, коробка передач TC-SST позволяет снизить время разгона.
Я про TC-SST. Или на GT такого нет? Тогда на фото, что за авто?
а здесь показана разница между нашим XL 4WD и S-AWC, который на GT (на нашем 4WD крутятся колёса по диагонали. на S-AWC крутятся все колёса) http://www.youtube.com/watch?v=3xgg3YE6YMI
А уже обсуждалось как S-AWC попала на Аут, который явно не GT?
победил РАВ-4.
здесь он тоже на высоте http://www.youtube.com/watch?v=Twzq9kI_QIs
...
OFF про новый РАВ-4: На бездорожье он ведет себя как и раньше, словно большая легковушка с беспомощной противобуксовочной системой, сопротивляющейся до упора. Заезжать на препятствия лучше с разгона. И вообще переезжать сложные участки позволяет только хорошая геометрия - углы въезда/съезда у RAV4 29/25. Это, впрочем, не гарантирует неприкосновенности бамперов, так что аккуратнее. А если уж этот «японец» застрянет с вывешенными колесами, то придется выходить и думать, как жить дальше. К сожалению, никакой «лэндкрузеровской» мудрости относительно электронных алгоритмов подтормаживания буксующих колес в новом RAV4 нет. Нужно соображать самому.
победил РАВ-4.
здесь он тоже на высоте http://www.youtube.com/watch?v=Twzq9kI_QIs
...
OFF про новый РАВ-4: На бездорожье он ведет себя как и раньше, словно большая легковушка с беспомощной противобуксовочной системой, сопротивляющейся до упора. Заезжать на препятствия лучше с разгона. И вообще переезжать сложные участки позволяет только хорошая геометрия - углы въезда/съезда у RAV4 29/25. Это, впрочем, не гарантирует неприкосновенности бамперов, так что аккуратнее. А если уж этот «японец» застрянет с вывешенными колесами, то придется выходить и думать, как жить дальше. К сожалению, никакой «лэндкрузеровской» мудрости относительно электронных алгоритмов подтормаживания буксующих колес в новом RAV4 нет. Нужно соображать самому.
Статья из журнала 4Х4,а мотортренд внедорожьем не заморачивается,да и Вас вроде больше фишки и комфорт заботит,а вот это уже у мотортренда Меня больше удивляет что по динамике ЖТ не рвет ЦРВ,а только чуть опережает,так еще сливает Тигуану,понятно турбофорю,но Тигуану.