[eGreyWolf]

@Nbf! Откуда, Павел, З/У угадать какого типа у Вас АКБ? Оно не на столько умное, чтоб решить за Вас. А далее - уже по формуле.
Смотрите:
1. Если считать/предполагать/понимать, что в составе пластин штатного АКБ есть «Ca», то есть смысл заряжать его в этом режиме, т.е. 16V. В этом режиме предполагается восстановление пластин/электролита; в этом режиме идет расчёт ста процентной ёмкости АКБ.
2. Понижение режима до "Стандарта" - внесёт корректировку в эту расчетную формулу, согласно которой Ваш АКБ типа "стандарт" будет считаться на 100% заряжен и восстановлен. Более того, как только Вы переключите режим - упадет и ток заряда до 0 - 0,2, прекратятся и пузырьки.
То, что плотность падает в режиме отдыха, повторюсь, наверное, говорит о проблеме в этой банке. Однако, и у меня, и у Алексея - @chundga, была похожая ситуация: в банке у клеммы плотность была ниже, чем в остальных. После пары-тройки циклов она выравнивалась. Если плотность, через череду циклов не выравняется - думаю придется сдаваться, а АКБ назначать иную роль в этой жизни.

[Nbf]

Сообщение от eGreyWolf

@Nbf! Откуда, Павел, З/У угадать какого типа у Вас АКБ? Оно не на столько умное, чтоб решить за Вас.

На счет кальция я так же не в состоянии определиться, как и ЗУ. Всё, на что могу ориентироваться - это на информацию в шапке, где говорится, что ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО штатная батарейка кальциевая.

В приведенных примерах тоже же были штатные батарейки? Они же пришли в норму? Мне достаточно этих двух примеров, дабы продолжить зарядку в режиме "Са"?

[eGreyWolf]

@Nbf, увы, мы тут коллективными поисками не смогли найти правды, доказательства о кальциевости нашего АКБ. Только примеры и умозаключения.
Я - заряжал свой АКБ в режиме "Ca" и видел и пресловутую надпись "заряд окончен" и "100% ёмкости".
Еще, Павел, один момент из курса химии: плотность у заряженного (но еще заряжаемого, т.е. подключенного к клеммам з/у) АКБ не будет изменяться в течении 2 часов. Т.е. в конце цикла зарядки, не зависимо от интенсивности газовыделения (пузырьков), плотность электролита перестанет увеличиваться и будет стабильной в течении двух часов, в каждой банке. Это 100% гарантированный способ убедится, что процесс закончен. Это скажет Вам о том, что батарея набрала максимальную емкость для своих лет, на настоящий момент, на настоящую температуру. Как в том анекдоте про скаковую лошадь. Ну, а умное З/У Вам просигнализирует ограничением тока.

Еще уточню: а цвет мути, в одной из банок, оттенок её - какого был цвета? Не в краснотцу?

[Nbf]

Сообщение от eGreyWolf

Еще уточню: а цвет мути, в одной из банок, оттенок её - какого был цвета? Не в краснотцу?

Нет, однозначно не в красноту. Скорее графит.

[Сергей095]

Сообщение от eGreyWolf

@Nbf, увы, мы тут коллективными поисками не смогли найти правды, доказательства о кальциевости нашего АКБ. Только примеры и умозаключения.

Ув. eGreyWolf!
Вот поэтому, я на замену штатного АКБ прикупил себе 2 новых АКБ:
1. В качестве основного - GranCruise Standard 75D23L GS Yuasa;
2. В качестве подменного - Moratti 65а/ч о.п.(565 068 054) Asia D23.
Про эти АКБ на их сайтах четко написано, что они изготовлены по технологии Са/Са.
Кроме того, для АКБ Моратти на их сайте размещена инструкция по их эксплуатации,
где четко указано, что зарядное напряжение составляет 16В.

[Nbf]

О! Уже 1,2А
Разброс по банкам стал выше. В паре - 1,29, в паре 1,27. Плюсовая теперь показывает 1,24 скорее даже - не очень хорошо видно.

Булькать чуть активнее стало. Наверное на ночь не буду оставлять, завтра с утра нужно будет проехаться, приеду (если заведусь) - обратно поставлю.

[Yes]

Отчет. После 10-дневного простоя и морозов, села батарея. Поставил на зарядку на Импульс ЗП-02, 12V, 6,3Амч. Выставил из 10 по шкале на 9. Заряжал 36 часов. Ничего не замерял.
Завелся и покатался.
Из наблюдений: при включении подогрева лобового стекла, подскакивали обороты, чего раньше не было.

[Kai555]

Сообщение от Yes

Отчет. После 10-дневного простоя и морозов, села батарея. Поставил на зарядку на Импульс ЗП-02, 12V, 6,3Амч. Выставил из 10 по шкале на 9. Заряжал 36 часов. Ничего не замерял.
Завелся и покатался.
Из наблюдений: при включении подогрева лобового стекла, подскакивали обороты, чего раньше не было.

А у меня обороты при обогреве всегда увеличиваются!
Хочу поинтересоваться как у других????

[guys32]

Значит до конца не зарядили.

[salexey]

Можно аккумулятор заряжать на морозе? Или тащить домой и в тепле заряжать?

[Nbf]

Сообщение от salexey

Можно аккумулятор заряжать на морозе? Или тащить домой и в тепле заряжать?

Можно. Только он не зарядится.

Во всяком случае если на улице ниже минус 10 - то точно нести домой.

[v888v]

@eGreyWolf, добрый день!
Да, счас внимательно почитал доки. И теперь думаю, скорее всего обнаруженная мною "стабильность" напряжения при мониторинге была частным случаем..
1) 14.4 вольта - это средняя величина
2) Напряжение регулируется от температуры окружающей среды, причем в диапазоне.
Например при +20°C в диапазоне 13.9 − 14.9 В
(Видно 14.4 это среднее диапазона 13.9 − 14.9 В, при +20°C)
А при -20°C вот такой 14.2 - 15.4 В

[v888v]

Интересно бы замерить.

По генератору, в доках, в разделе
ПРОВЕРКА ТОКА ОТДАЧИ ГЕНЕРАТОРА можно найти про ток следующее:

10.Включите фары и запустите двигатель.
11.Сразу после включения дальнего света фар и максимальной скорости вентилятора отопительной установки увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об/мин и снимите максимальные показания амперметра.
Предельное значение: не менее 70 % от номинального значения

Больше про ток никаких следов.
При номинальном значении тока генератора 105 А, получается генератор при 2500 об/мин должен выдать не менее 70 А.
Какой ток генератор выдает при 1400..1000..700 об/мин не ясно. Но, конечно вряд ли 70 А.

Для штатной АКБ в доках.

2.Нормальный зарядный ток в амперах должен быть равен 1/10 значения емкости аккумуляторной батареи. При необходимости быстрого заряда аккумуляторной батареи по причине недостатка времени максимальный ток быстрого заряда может быть равным значению емкости аккумуляторной батареи.

То есть для штатной АКБ по докам величина тока при быстром заряде допускается до 52 А.

Добавлено через 32 минуты

Сообщение от МиНиН

всего на 7.5 А

это наверно в блоке реле моторного отсека F11 (7.5А) идет на схему регулятора напряжения генератора.
Больше не нашел на 7.5 А, то ли схема не полная у меня, или возможно что то в ETACS.
С генератора (со статора) идет напрямую на предохранитель 140 А (на положительной клемме АКБ)

[eGreyWolf]

Сообщение от v888v

С генератора (со статора) идет напрямую на предохранитель 140 А

Так и должно быть, это "силовая", стартерная часть. Михаил то говорил о токе регулятора напряжения, через который питается вся схемотехника. А я говорил - о размере тока, исходящего с генератора в отношении АКБ.

[МиНиН]

Сообщение от v888v

это наверно в блоке реле моторного отсека F11 (7.5А) идет на схему регулятора напряжения генератора.
Больше не нашел на 7.5 А, то ли схема не полная у меня, или возможно что то в ETACS.

Посмотрел у себя на блок предохранителей в моторном отсеке, не обнаружил пред. F23(7.5А)-датчик заряда АКБ, который указан в РпЭ. По схеме должен стоять в нижнем правом углу блока. Фото прилагаю.