Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
@Aram193, Айрат,Привет Я не придумал мне мой ИпГ настоятельно рекомендует подобные интервалы.
У них случай был с сотрудником..Машина с радиатором, не менял масло более 60 тыс. Побуксовал немного(по его словам) машина встала, Думал остынет и поеду. но нет . умер вариатор. При разборке увидели что фильтр забит,насос не давал нужного давления на ремень, и как следствие задиры на шкивах. А встал- какие то кольца развалились Ща фотки покажу
@ostr_vit, может это из разряда " дай дураку член стеклянный".
Если на XLях с радиаторами замера регламентирована через 90 тыс., то замена через 60 норм., но через 30 тыс.... Это как в теме про замену масла дошли до того что в Московских пробках, если смотреть по моточасам, масло в движке надо менять каждые 2 тыс.
@ostr_vit, может это из разряда " дай дураку член стеклянный".
Ну ХЗ.. Может он враскачку ,как на ручке буксовал...
Задиры обратил внимание -не только на первой передаче(условной),а значит получены не при буксовании, а на скорости. Радиатор ,конечно вещь крайне полезная,но естественный износ (не от температуры) никто не отменял..Половинить нужно интервал..30 может и черезчур.. но 40-45 самый раз (по моему)
@Aram193, Айрат,Привет Я не придумал мне мой ИпГ настоятельно рекомендует подобные интервалы.
У них случай был с сотрудником..Машина с радиатором, не менял масло более 60 тыс. Побуксовал немного(по его словам) машина встала, Думал остынет и поеду. но нет . умер вариатор. При разборке увидели что фильтр забит,насос не давал нужного давления на ремень, и как следствие задиры на шкивах. А встал- какие то кольца развалились Ща фотки покажу
Виталя привет!
Я предположу, что тут ряд возможных причин выхода из строя варика (имхо0 :
1) Заводской брак варика
2) Неисправность электроники управления вариком - если насос работал некорректно - должны были появляться ошибки
3) Ну и газовал не немного, а много - человеческий фактор. Хотя и маловероятно.
Варик умирал медленно и мучительно. Вероятно должен был проявиться звук. И наверное это единичный экземпляр, человека которому просто не повезло.
Напрашивается вопрос - может фильтр менять чаще чем масло?
Последний раз редактировалось ОлЕгоров; 18.04.2016 в 09:48.
Московских пробках, если смотреть по моточасам, масло в движке надо менять каждые 2 тыс.
Извиняюсь,что не по теме. Здесь нужно смотреть не сколько проехал,а сколько проработал движок. Ну вот взяли к примеру машину(новую) купили ,завели, и месяц она на холостом ходу барабанит.. Пробег 0,так что масло менять не стоит?
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от ОлЕгоров
Напрашивается вопрос - может фильтр менять чаще чем масло?
Олег,Привет! Да,может быть и так.Получается Что от фильтра больше проблем(глобальных),чем пользы
@Денис Николаевич, Посмотрите здесь mtl-garage.ru, может заинтересует. Я звонил, полная замена с промывкой-очисткой и сбросом счётчика 18500. Жидкость Motul, соответствует j4.Думаю обратиться к ним
Досталось можно сказать бесплатно ведро 20 литров оригинала J1, вот хочу поменять при установке радиатора. Я так понял если даже j4 и j1 перемешаются ничего страшного не будет?