А знаете ли Вы, что у 3.0л с АКП есть "Ручка" (+ и -)? И лепестки есть.... НО! АКП супер-пупер и никакая ручка не нужна...
Ручное переключение у АКПП и МКПП- это две большие разницы (разные передаточные числа). И взять АКПП, чтобы потом ездить в ручном режиме,кмк выглядит немного глуповато. Практически невозможно найти автомобиль, чтобы при одной и той же мощности движка автомат (включая ручное управление) ехал шустрее и динамичнее чем механика. У 3-х литрового Аута мощности выше крыши и автомат там очень уместен, но на механике в сочетании с таким замечательным мотором это был бы еще более злобный зверюга.
Практически невозможно найти автомобиль, чтобы при одной и той же мощности движка автомат (включая ручное управление) ехал шустрее и динамичнее чем механика.
Ваше мнение об АКПП морально устарело лет на десять)
Настоятельно рекомендую восполнить возникший пробел ознакомившись с ТТХ новейших моделей Ауди и Порше.
Ручное переключение у АКПП и МКПП- это две большие разницы (разные передаточные числа). И взять АКПП, чтобы потом ездить в ручном режиме,кмк выглядит немного глуповато.
Мне зти ручные приблуды и даром не надо. А на ручке в 2009 г. кроссовер брать - это глупо.
Почему все считают что 3 литра быстрее 2.4. Кто нибудь сравнивал 2,4 МКПП с 3 л АКПП, по паспорту разгон до 100 у 2,4МКПП - 9,6с у 3л - 9,7. Соревновался кто-нибудь 2,4МКПП vs 3л АКПП. Какой реально разгон до 100км/час? Здесь пишут, что реально у 3-х литрового в районе 9 сек, а у 2.4МКПП? Сам хочу измерить, но пока на обкатке, пройду обкатку попробую замерить по секундомеру на своем 2.4 МКПП. У кого в городе нет пробок, я считаю очень привлекательный вариант 2,4 МКПП 1) быстрее 3 литрового 2) экономичнее 3) стоит значительно дешевле и при это почти все есть кроме кожи и люка. У кого какое мнение?
Ваше мнение об АКПП морально устарело лет на десять)
Настоятельно рекомендую восполнить возникший пробел ознакомившись с ТТХ новейших моделей Ауди и Порше.
Давайте еще поговорим об Феррари, Ламборге и т.д. Здесь мы говорим о простых машинах (в плане потребительских качеств), к коим я отношу и Аут. А машины премиум класса и тем более гоночные- это птицы совершенно другого полета. Когда мы говорим о нашей машине, надо всегда помнить на какой ступени в иерархии автомобилей она находится.
Последний раз редактировалось chromass; 21.02.2009 в 23:48.
Давайте еще поговорим об Феррари, Ламборге и т.д. ...
Давайте)
ЗЫ. Я всего лишь ответил на ваше:
Цитата:
Практически невозможно найти автомобиль
ЗЗЫ. Кстате, а вы в курсе что на механической КПП очень сложно (а зачастую просто невозможно) повторить заявленный заводом-изготовителем результат разгона до сотни? А вот на "автомате" - запросто...
ЗЗЗЫ. Странно но факт: большинство автовладельцев привыкли судить о динамических характеристиках авто по цифире что обозначает расгон с 0 до 100 км (вы кстате всегда со светофоров "рвёте"? ), совершенно забывая про такой параметр как эластичность. А ведь именно он характеризует какой потенциал у вас скрывается под капотом в процессе движения. Именно от него зависит удобство управления тягой и комфортность обгонов. Именно он позволяет не чувствовать себя ущербным при ускорениях с крейсерских скоростей. А эластичность ребяты - это объём))) Против физики хен попрёшь.
Неверующим предлагаю провести весьма простой эксперимент: для бОльшей контрасности посадить в салон четверых пассажиров, бросить в багажник 50 кг. балласта и на скорости 80 км/ч продавить педаль акселератора до упора. Угадайте, где через несколько секунд окажется МКПП 2,4, не смотря на то что его водитель будет лихорадочно шуровать "мешалкой"? Правильно, немного в Ж.... И это не смотря на попутный ветер.
Последний раз редактировалось KODak; 22.02.2009 в 12:14.
Ваше мнение об АКПП морально устарело лет на десять)
Настоятельно рекомендую восполнить возникший пробел ознакомившись с ТТХ новейших моделей Ауди и Порше.
Это не из нашей оперы. DSG от ауди и коробки порше - это роботизированная механика. И подчас с двойным сцеплением. НО ПО СУТИ ЖЕ -это механика, которая всегда очень быстро переключается, <0.2 сек на переключение
А гидротрансформаторный автомат ВСЕГДА менее эффективен, чем МКПП, т.к. за счет неполной блокировки гидроблока на начальных передачах происходит "потеря" крутящего момента и мощности. И КПД гидротрансформаторных АКПП составляет 0.88-0.89 проти 0.98-0.99 у МКПП.
Цитата:
В традиционном "автомате" сцепление заменяет гидротрансформатор. Непонятно? Представьте себе наполненную маслом ванну, куда опущены два винта наподобие корабельных. Двигатель вращает один из них. Тот, в свою очередь, "раскручивает" масло в ванной, благодаря чему приводится в движение второй винт - от него вращение передается на колеса автомобиля. Так, в утрированном виде, работает гидротрансформатор - энергия мотора проходит по цепочке "металл-жидкость-металл". А поскольку жидкость - субстанция инертная, автомобили с "автоматами" замедленны и вяловаты в откликах на прибавление-сброс газа на фоне моделей с обычными ручными коробками и механическими сцеплениями. Они-то более чутки к акселератору, поскольку двигатель имеет жесткую прямую связь с колесами "металл-металл-металл"...
" ... Кайман способен достичь 100 км/ч за 5,1, а со специальной гоночной настройкой - за 4,9 с! Внимание: это показатели для автоматической коробки передач, с ручной автомобиль будет разгоняться медленнее примерно на 0,1 с." (с) ЗР №2 за 2009.
Врут журналюги? Я конечно понимаю что "За Рублём" не самое уважаемое издание, просто привёл пример из "свеженького", да и рыть интернет в поисках подтверждения своих слов если честно лень. Поэтому на правоте не настаиваю)))
Возможно в данном случае так получилось, что передаточные числа автомата чуть лучше подошли при разгоне до 100. Может быть на механике нужно было переключаться на один раз больше, чтобы достичь 100 км/ч (МКПП 6ст, АКПП там 5 ст.) Можно графики поискать, но неохота.
Это я к тому просто,что при высокой степени форсировки даже объемистый атмосферник на низах спит.Как пример-пятилитровый V10 от М5.
Зато как тянут на тех же низах америкосовские 6 литров при мощности всего 300 коней...
Это я к тому просто,что при высокой степени форсировки даже объемистый атмосферник на низах спит.Как пример-пятилитровый V10 от М5.
Зато как тянут на тех же низах америкосовские 6 литров при мощности всего 300 коней...
Все верно у м5 пик табуна в7500 об.А у америкоса скажем 5800.Естественно последний будет тянуть как дизель с 1500 об.до 5000 без выраженных пинков.