DSW, ты меня совсем запутал ))) такие разные мнения на этот счет... Все никак не могу разобраться в этом вопросе... несколько варианов:
1. Прошиться на евро 2 и тупо выбить каты ничего не делая вообще
2. то же но поставить пламики.
3. то же но переварить выхлоп на прямоток.
Вот думаю что делать склоняюсь к 1ому варианту (дешево и сердито)
не нравится звук-ввариваем доп глушитель,а лучше садим его на гофры.(второй владелец оценит)
В конце-концов оборачиваеи все трубы асбестом.
Так то тема про тюнинг,но думаю ближайшее время ни о чем не услышу.
Я просто не слышал звук катового 3.0.Точнее сказать приезжали уже с выбитыми, а там под евро 2 шьем.
Ну если совсем напряг-стекловату в глушак)))))но больше тарахтят один хре. трубы ничем не изолированные.
согласен.... Так кто нибудь ответит авторитетно чем чревато простое выбивание всех катов без всяких пламиков и т.д. ? Только звук двига громче? Больше ничего?
DSW, ты меня совсем запутал ))) такие разные мнения на этот счет... Все никак не могу разобраться в этом вопросе... несколько варианов:
1. Прошиться на евро 2 и тупо выбить каты ничего не делая вообще
2. то же но поставить пламики.
3. то же но переварить выхлоп на прямоток.
Вот думаю что делать склоняюсь к 1ому варианту (дешево и сердито)
п.2 + 2 гофры - я сделал за 20 тыщ. Мощь и тишина.
Никаких корпусов катов нет. Пламягасители из нержавейки. У коллектора 2 шт самые большие, что могут влезть, а на выходе 3-й самый большой, но там отверстие смещено и клиренс не уменьшает. Гофра для соединения изгибов, чтоб не жесткая была конструкция. Для 3-х литрового сложновато ставить пламягаситель под коллектором, который расположен ближе к кабине, т.к. места маловато и подбираться трудно. Мастер без перекуров сделал очень качественно за 8 часов. Потом по приезду к ОД на ТО, их мастера пропёрлись от качества работы.