Я поездил вдоволь на дизелях и больше не хочу покупать тупые бензины, который чтобы поехал (пускай в нем дажее 400 л.с) надо крутить до одурения. Дизель это совсем другой уроыень управления тягой. .
это не относится к бензиновым турбо-двигателям.
---------- Добавлено в 10:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:20 ----------
Цитата:
Сообщение от Oleg L
На турбо бензине или атмо 3л (в зависимости от веса авто) можно получить тягу не хуже чем на дизеле, .
Но потом брат дал мне на 2 недели свой таурег и я понял всю прелесть дизеля... Хотя расход дизеля таурега меня расстроил. 17 литров в городе...
Я уже писал, не нужно приписывать прелести вождения Туарегом ко всем дизелям вообще. Там мощность под 250 лошадей. На слабомощных дизелях Вы будете в полной мере ощущать недостаток тяги на высоких оборотах, которые придется держать, чтобы поддерживать высокую скорость.
А расход на дизеле не в два раза меньше, а процентов на 20 максимум, все остальное зависит от стиля езды и веса авто. Почитайте про расход бензинового Тура, который едет, кстати, не намного хуже дизельного и там расход порядка 20л.
Относится, к сожалению. Почитайте статью про ренж. Там компрессор - 510 л.с. Даже в сравнении с дизелем в 258 л.с он в этом плане проигрывает.
Маломощные дизели едут ни чуть не хуже высокобъёмных. Там разница, фактически, только в разгоне на высоких скоростях. Но мне это не интересно. Более 120 не езжу.
---------- Добавлено в 10:34 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:32 ----------
Цитата:
Сообщение от Oleg L
Я уже писал, не нужно приписывать прелести вождения Туарегом ко всем дизелям вообще. Там мощность под 250 лошадей. На слабомощных дизелях Вы будете в полной мере ощущать недостаток тяги на высоких оборотах, которые придется держать, чтобы поддерживать высокую скорость.
А расход на дизеле не в два раза меньше, а процентов на 20 максимум, все остальное зависит от стиля езды и веса авто. Почитайте про расход бензинового Тура, который едет, кстати, не намного хуже дизельного и там расход порядка 20л.
20% - это на трассе. В городе до 50%. У отца на новом тауреге с двигателем 3.6 литра сейчас средний - 28 литров Просто ездим мы по одинаковым маршрутам. На С-кроссере средний без прогревов по этим же маршрутам 18-20 литров. У таурега с дизелем 17. Так что разница серьёзная.
Маломощные дизели едут ни чуть не хуже высокобъёмных. Там разница, фактически, только в разгоне на высоких скоростях. Но мне это не интересно. Более 120 не езжу.
Ошибаетесь. Впрочем поездите на слабомощных дизелях, поймете.
Ошибаетесь. Впрочем поездите на слабомощных дизелях, поймете.
ездил На том же Х3 в кузове Е83 ездил (2.0d). На тесте ездил на санте. Очень похожие ощущения. Наверное, после 80 сдувается (максимально до 80 разгонялся), но до 80 очень уверенное ускорение
пример есть? Вот у меня есть +/- 1,8 ляма. Хочу дизельный паркетник с оснащением санты. Какие варианты? Желательно из немцев (ведь корейцы теперь дороже).
А чего, Range Rover Evoque с чуть более бедной комплектацией в Столице котируется хуже корейца ??
Или всерьез не понимаете, что "с оснащением Санты" и "за деньги Санты" можно купить только корейца ?
Вы машину выбираете, или как некоторые у нас на форуме, "опции" ?
А чего, Range Rover Evoque с чуть более бедной комплектацией в Столице котируется хуже корейца ??
Или всерьез не понимаете, что "с оснащением Санты" и "за деньги Санты" можно купить только корейца ?
Вы машину выбираете, или как некоторые у нас на форуме, "опции" ?
Сергей, какой кайф от машины без опций? Я же не порше 911 турбо выбираю. Там кайф чётко понятен. Там опции - не главное. А что главное для автомобиля, который ездит по пробкам? Опции, на мой взгляд, как и внешний вид безумно важны. Или, по-вашему, аут такое ведро, что машина, которая на мой взгляд нехуже аута по ходовым показателям, это не машина?
Вы все преувеличиваете отсталость санты...
Эвоук - это машина не для меня. Она маленькая и опций там тысяч на 500 надо набрать к базе (это по-минимому). Тогда я лучше Х3 возьму
20% - это на трассе. В городе до 50%. У отца на новом тауреге с двигателем 3.6 литра сейчас средний - 28 литров Просто ездим мы по одинаковым маршрутам. На С-кроссере средний без прогревов по этим же маршрутам 18-20 литров. У таурега с дизелем 17. Так что разница серьёзная.
если хотите дизель ради экономии- забудьте. сэкономить на дизеле не получится.
дизель берут по другим причинам.
если хотите дизель ради экономии- забудьте. сэкономить на дизеле не получится.
дизель берут по другим причинам.
Ну я же уже 20 раз писал зачем он мне. И 20 раз писал, что экономия есть, но времени, а не денег. Хотя, с пробегами моего брата, экономия тоже есть... Он в год 50 тысяч проезжает... Делает 5 ТО А я раньше по 30, а теперь 15 еле проезжаю...
Ну я же уже 20 раз писал зачем он мне. И 20 раз писал, что экономия есть, но времени, а не денег. Хотя, с пробегами моего брата, экономия тоже есть... Он в год 50 тысяч проезжает... Делает 5 ТО А я раньше по 30, а теперь 15 еле проезжаю...
как дизель может экономить время? заезжать на заправки не 5 раз в месяц а 4?
а то что ТО надо в два раза чаще и само ТО в 2 раза дороже?
дизель для езды по городу с годовым пробегом до 15 тысяч.... смысл?
как дизель может экономить время? заезжать на заправки не 5 раз в месяц а 4?
а то что ТО надо в два раза чаще и само ТО в 2 раза дороже?
дизель для езды по городу с годовым пробегом до 15 тысяч.... смысл?
Вот здесь все неверно)))
Был у меня бензиновый С-Кроссер, в неделю на заправку заезжал по 2 раза. Сейчас дизельный С5, на заправку, при тех же пробегах, заезжаю 2 раза в месяц. По периодичности и стоимости ТО - у С-Кроссера периодичность была 10000 км, и у С5 периодичность 10000 км. По стоимости первые 3 ТО на С5 в диапазоне от 5000 до 6000 руб. ТО С-Кроссера меньше 7500 не выходило никак.....
Для справки: годовой пробег 35-40 тыс. км. Почти 80% по городу.