Авто: семейные реликвии: пришелец и чорный квадрат
Сообщений: 2,301
Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
"Ясен пень", что в обыденной жизни это применять придет в голову разве что только дауну.
Но вопрос ведь не так поставлен!
В этой же инструкции мерса также есть запрет. Но дотошные буржуи предусмотрели исключение из общего правила в случае ЧС.
У меня иногда происходит слабый рывок, когда медленно переключаешь рычаг с N на D.
Пока не заметил закономерностей между покрытием, прогревом коробки, но вот этот слабый рывок напрягает.
Если быстро переводить рычаг с P на D то этого не заметно.
"Ясен пень", что в обыденной жизни это применять придет в голову разве что только дауну.
Но вопрос ведь не так поставлен!
В этой же инструкции мерса также есть запрет. Но дотошные буржуи предусмотрели исключение из общего правила в случае ЧС.
Если недосуг сравнить описанный привод и наш, как ни ставь вопрос будет все мимо, даже мастеру спорта в ЧС! Или Вы читаете и учите приемы вождения на преимущественно заднеприводных авто с целью получения доп. адреналина на преимущественно переднеприводных ? (в курсе что у нас ведущий передний привод? )
IgSo добавил 19.01.2009 в 18:15
Цитата:
Сообщение от Renex
У меня иногда происходит слабый рывок, когда медленно переключаешь рычаг с N на D.
Пока не заметил закономерностей между покрытием, прогревом коробки, но вот этот слабый рывок напрягает.
Если быстро переводить рычаг с P на D то этого не заметно.
Есть у кого такой баг?
Обычное поведение автомата у CVT менее заметно, но то-же присутствует.
Последний раз редактировалось IgSo; 19.01.2009 в 18:16.
Причина: Добавлено сообщение
Обязательно, подчеркиваю обязательно ногу на тормозе держите, при переключении на D или R c P или N, как и велит нам руководство по эксплуатации. Иначе большие ударные нагрузки идут на вариатор, это плохо для него.
Если чувствуете рывок - для Вас это должно быть сигналом, что плохо жали на тормоз при переключении. Жмите сильнее. Момента включения не должно чувствоваться вообще при достаточном нажатии тормоза.
И в будущем внимательнее курите руководства по эксплуатации технически сложных устройств!
Обязательно, подчеркиваю обязательно ногу на тормозе держите, при переключении на D или R c P или N, как и велит нам руководство по эксплуатации. Иначе большие ударные нагрузки идут на вариатор, это плохо для него.
Если чувствуете рывок - для Вас это должно быть сигналом, что плохо жали на тормоз при переключении. Жмите сильнее. Момента включения не должно чувствоваться вообще при достаточном нажатии тормоза.
И в будущем внимательнее курите руководства по эксплуатации технически сложных устройств!
Рывок был,есть и будет есть. Всё зависит от чувствительности человека.
От силы давления на педаль ничего не меняется. Тормоз нужно нажимать ровно на столько, чтобы машина не поехала при переключении, нет смысла давить педаль в пол.
На холодной коробке рывок менее явный.
До этого был Авенсис 1.8 АКПП - там никаких рывков не было, автомат был очень плавным. Правда и двиг слабее. (правда то был настоящий гидротрансформаторный автомат, а не вариатор)
Обязательно, подчеркиваю обязательно ногу на тормозе держите, при переключении на D или R c P или N, как и велит нам руководство по эксплуатации. Иначе большие ударные нагрузки идут на вариатор, это плохо для него.
Ударные нагрузки зависят от оборотов двигателя, температуры масла в гидротрансформаторе и скорости автомобиля ( в данном случае скорость равна нулю)...., а нажав на тормоз мы просто их не ощущаем и не боле...., и вообще нажатие на тормоз только для безопасности...., более того, если на тормоз не нажимать то как раз ударная нагрузка будет меньше но эта разница в нагрузках (из-за веса автомобиля) на столько ничтожно мала, что о ней даже говорить нет смысла. ИМХО
P.S. Когда то на девятке порвался тросик сцепления и мне пришлось ехать своим ходом до ближайшего СТО. При правильном соотношении оборотов двигателя и скорости движения автомобиля, у меня при переключениях передач КПП даже не рыкнула, что говорит о том, что ударных нагрузок 0.
А как ты трогался?)
На ходу на мкпп разумеется можно переключать передачи без выжима сцепления, нужно лишь точно знать нужные обороты. Сам иногда так делаю.
По вопросу о вариаторах не так все просто: первые симптомы (машине-1,5года)-дергание и рывки при отпускании тормоза в полож.D. Обратился в сервис диагностика ничего не выявила. Сняли поддон вариатора. В нем 2 магнитные пробки облеплены металлическими опилками. Сказали,что идет износ шкивов, возьмут на исследования, коробку обещали заменить в сборе по гарантии.
В мануале написано что при заводе, нужно включить ручник, нажать тормоз, перевести коробку в положение N, завести, потом отпустить ручник, перевести в положение D, отпустить торомз и ехать. Это особенность вариатора такаая? Кто выполняет такие шаманские действия? Я всегда в P завожусь....
В мануале написано что при заводе, нужно включить ручник, нажать тормоз, перевести коробку в положение N, завести, потом отпустить ручник, перевести в положение D, отпустить торомз и ехать. Это особенность вариатора такаая? Кто выполняет такие шаманские действия? Я всегда в P завожусь....
А на какай странице это написано? Не видел такого
Мне что-то кажется, что стартер на запустить в отличных от Р положениях. Как то раз заглох, так в Д - стартер не запускается.
Только что нашел отсканированный мануал.
1.Пристегнитесь
2. Убедитесь, что включен ручник ( логично, типа если машина стояла - то ручник по логике должен быть включен)
3. Нажмите на тормоз ( делаю это автоматически, так как раньше всегда автоматически выжимал сцепление)
4 Сцепление (для механики)
5. Нейтралка (для механики) или Р для автоматат. вариатора
Так что про Нейтралку - это не для нас, все остальное - в принципе логично
Последний раз редактировалось Лекзандер; 21.02.2009 в 09:40.
Глава VII. Вождение автомобиля. Движение автомобиля. стр.110 мануала, правда от C-Crossera
Переведите рычаг в положение N.
Удерживайте нажатой до упора
педаль тормоза во время запус-
ка двигателя.
Запустите двигатель.«N» индицируется на
дисплее панели приборов.
Включите первую передачу (положение D
или +/-) или передачу заднего хода (положе-
ние R).
Выключите стояночный тормоз.
Уберите ногу с педали тормоза и, нажав на
педаль акселератора, трогайтесь.
«D» или «1» или «R» индицируются на дисп-
лее панели приборов.