@Addis, всё верно там есть огромный жирный болт и два малых.
все 3и снимаются через арку. самое удобное .
не хочу использовать пневмогайковерт категорически.
2) про подушку... я их называю опорами, от раскачки. спереди на лыже и задняя
что на подрамник, а подушки по бокам на лонжеронах.так привык)
всё верно верхний болт так же удлинителями. и держать ключем из отсека что бы
не крутился. нижний болт в щель между кузовом. позже я думал что снимается
передняя же опора. и левую подушку подопустить... и может влезет вся головка
на 14. но у меня уже 3и головки подпиленно под разные узлы в этом авто для удобства
в качестве задней опоры купил на разборе с сайлентом не лепестками а вот такой
зато оригинал. типа что с лепестками на мкпп идет. а прямая на акпп. разницы не заметил
на 14. но у меня уже 3и головки подпиленно под разные узлы в этом авто для удобства
Седня попробовал головкой с воротком на 1/4, погнул только вороток нафик, а еще с той стороны провернулся болт или гайка х.з.. вроде как.
Завтра куплю ключ накидной кривой, должен встать.
Подумал, чем подпиливать головы, лучше инструмент подходящий подкупать.
про подушку... я их называю опорами, от раскачки. спереди на лыже и задняя
что на подрамник,
Ок. пусть будет опора, оч.похоже на стабилизатор, по народному "задняя косточка опоры двигателя"
Вопрос на засыпку
Какой сайлент впресовывал в верхнюю и нижнию опору?
Хотя нижняя по виду вроде ни чего, а вот верхняя начала чуток отрывается сверху.
Покупать оригинальную косточку в сборе за 8 тыс., я пока не совсем е..
Сегодня снял коробас, шо там увидел, потрясло: остался окурок от диска, выжимного подшипника там не нашел, на валу болтались остатки от сепаратора, просто щеточкой сгреб то что было в ведро. какие то проволоки, куски стеклоткани, оплавленый платик, х.з откуда....
Цитата:
Сообщение от Артем1988
вот моя.р
У меня получше значительно, но трещины есть.
Мож есть смысл, силиконом ее залить, чтоб подольше сайлент поработал??.
Привода правый (с раздатки) позиция 30145Р выдает по моему вину артикель MN132370
Привод левый (с МКПП) позиция 32268 выдает арт. MD 755526 и MD 755904.
Вроде бы казалось что должны быть одинаковы.
Немного потусовав артикли в каталоге, получилось, что есть один универсальный номер что на правую полуось, что на левую MD 755526
Собственно это и есть MN130498 он же NOK BH5276E0 стоимость около 200 карбованцев.
Данное утверждение верно, если каталог не нае678ывает, ибо потом с него х че спросишь.)))
Поэтому прошу прокомментировать, кто менял сальники полуосей, в натуре идут одинаковые справа /слева или нет.
Спасибо.
Последний раз редактировалось Addis; 24.11.2017 в 03:13.
Артем1988. По направляющей проясни плиз, за чем ее менять?
Оплавленный пластик с нее сдернул, можно еще мелкой шкуркой пройти. шлифануть.
Хотя некоторые меняют ее каждый раз при замене выжимного, и даже настоятельно рекомендуют иногда в пособиях, но думаю это требование актуально когда втулка пластиковая. (Имхо)
Про сальник первичного вала забыл спросить.
Для его замены достаточно скрутить направляющую втулку выжимного с колокола?
Или он снимается /садится как у Соляриса с обратной стороны, с разборкой полной коробаса?
И есть ли смысл вообще его трогать на пробеге 155тыс.?
На практике сколько живет этот сальник на Аутах ?
Спасибо!
про сальник первичного не смогу подсказать.
я менял еще подшипник первичного и остальные 5 подшибасов
кпп переберал кореш за 4 тр. сам не стал) не хочу )
на практике сальник живет долго если нету проблем с подшибасом первичного вала
Упорядочил список деталей по пунктам что бы было понятнее
Раздатку:
MD727944 — Кольцо уплотнительное корпуса редуктора — кольцо через которое сопливит раздатка
MD745423 — Сальник корпуса раздаточной коробки. в середине как бы сальник который видно сняв кпп
MD743612 — Кольцо уплотнительное — мелкое на масло канал
MR581295 — Сальник в раздатку на кардан. — в запас.
В двигло:
MD359158 — Сальник коленвала задний — тока оригинал — снимать маховик и смотреть
Сальники приводов. есть различи между ними.
MD755526 — Сальник крышки дифференциала — сальник привода на кпп
MN132370 — Сальник привода на раздатке
еще раз все артикли из темы драйва .
про сальники приводов я точно хз. взял то что посоветовали. отличие есть
проблем нету)
про сальник первичного не смогу подсказать.
я менял еще подшипник первичного и остальные 5 подшибасов
кпп переберал кореш за 4 тр. сам не стал) не хочу )
на практике сальник живет долго если нету проблем с подшибасом первичного вала
Ну тогда не буду трогать..
Всети нашел всего одно видео на замену сальника первичного вала и это Солярис, снимается через жопу, т.е с внутренней стороны КПП.через разборку.
Вообще конечно сальники кпп, должны аодольше жить,чем в двигле, температурный режим то разный.
Цитата:
MD747279 — Направляющая выжимного подшипника.
Её то зачем менять?
Критерии дефектовки какие?
Цитата:
про сальники приводов я точно хз. взял то что посоветовали. отличие есть
проблем нету)
Интересно в чем отличие?
Если в соседней теме отписались двое клубней, утверждают: что ставили одноименные сальники на обе полуоси и после чего "сухо как в Сахаре".
Тоже не буду менять, появятся проблемы, закажу сальники там по полтора часа работы на привод.
P/S. Вообще печально, что апосля 15 лет существования модели, так и нет руководства для самостоятельного мелкого ремонта. Только артикли для сервиса и то под вопросом. На других ресурсах посмотришь, скажем Фокусоводов, там тысяча вариантов по каждой детали и все действия отточены за эти же годы до безобразия.)))
Ну чтож и на этом спасибо, всем кто откликнулся.
Ну чтож, желание и рассуждения о высших материях не всегда совпадают с действительностью.
Направляющая выжимного с проточкой оказалась от заклиневшеного подшипника.
Снял направляющую, там капельная течь масла из под сальника первичного вала КПП.
Сальник первичного вала хорошо видно и меняться должен снаружи, как все. надпись снизу NOK, сверху вероятно артикль AH12921.
Последний раз редактировалось Addis; 24.11.2017 в 23:12.
Если честно х.з. как он там!)) Я же не экстрасенс,
Что надо пошатать за вал, на люфты?
Мне что бы так вот в руке покрутить его, как на видосе у армэна, сперва снять его надо.
По крайней мере коробас вздохов / ахов /визгов ни каких издавал.
А сколько тыс.км. реально живут подшипы в коробасе?
Думаю подшипы умирают, когда юзер прое678ает уровень масла в КПП из за течи через разные сальники.
p/s. На всяких там новых Тазах типа Приоры даже придумали щуп мкпп, и судя по всему не напрасно, по крайней дернуть и проконтролировать уровень можно хоть каждый день. И вот х.з. с одной стороны херово, что сальники дерьмовенькие на ВАЗе ставят, но все это дело компенсировано наличием щупа, и это гут. (опять рассуждения о высших материях.)