ну заправка до полного не помогла((( Буду теперь покупать резисторы..... Только сам в электрике не особо понимаю, буду звать электрика.... Только ему пива надо много наливать))) Ну ничего, думаю, справимся)))))))
Тут не надо электрика.
Просто надо купить резисторы с ножками подлиннее.
Вот ты мерил же сопротивление с датчиков. С определенных контактов. На разъеме который подходит к баку к датчику есть приемный контакт. Просто берешь ножки резистора, загибаешь аккуратно буквой С_ и вставляешь в эти контакты чтоб было нормальное соединенно.
И все
нет, не разобрался. Где ж донора-то взять? А местами поменять..... точно не помню, но вроде они немного отличаются!
---------- Добавлено в 10:05 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:04 ----------
электрика буду звать в выходные)
---------- Добавлено в 10:06 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:04 ----------
Цитата:
Сообщение от knives
Тут не надо электрика.
Просто надо купить резисторы с ножками подлиннее.
Вот ты мерил же сопротивление с датчиков. С определенных контактов. На разъеме который подходит к баку к датчику есть приемный контакт. Просто берешь ножки резистора, загибаешь аккуратно буквой С_ и вставляешь в эти контакты чтоб было нормальное соединенно.
И все
[QUOTE=Станис;842662]Я же говорю: Шевелил уже!!!!! правда шевелил один только датчик....
Цитата:
Сообщение от Станис
думаю что шевелить надо двумя поплавками одновременно
Канешна двумя, вот тот который не шевелил и глючит. Надо оба достать, при опущеных обоих поплавках должен индикатор топлива ноль казать. Не проверял так? Если не ноль, замерить сопротивление обоих датчиков в этом положении, по результатам дальше думать.
У вас ветки по Самаре нет что ли? Ну или так поспрашивай, я видел народ с Самары, зато все сразу ясно станет
Пока не хочу никого просить, пока еще есть мысли как самому проветь, народ помогает, спасибо огромное!!! Вот когда уже проблема зайдет в тупик, потом уже и просить кого-нить буду))
---------- Добавлено в 10:28 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:26 ----------
Пойду сегодня в гараж опять, буду снова разбирать))) Так с резисторами полярность важна?
Блин неужели у меня тоже 2 датчика? Чет не помню второго люка под шумкой. Топливо идет через один ПБН и топливный фильтр. Каким образом топливо из отделения без ПБН попадает в отделние бака с ПБН? Может быть наличие третьего бензопровода на топливнике зависит не от того GDI или не GDI, а от полноприводности?
---------- Добавлено в 13:44 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:39 ----------
И этот непонятный кусок шланга внутри топливника, у кого то есть, у кого то нет... Хрен разберешься
---------- Добавлено в 13:45 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:39 ----------
Может если его поставить машина 240 лошадей выдавать начнет
Блин неужели у меня тоже 2 датчика? Чет не помню второго люка под шумкой. Топливо идет через один ПБН и топливный фильтр. Каким образом топливо из отделения без ПБН попадает в отделние бака с ПБН? Может быть наличие третьего бензопровода на топливнике зависит не от того GDI или не GDI, а от полноприводности?
---------- Добавлено в 13:44 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:39 ----------
И этот непонятный кусок шланга внутри топливника, у кого то есть, у кого то нет... Хрен разберешься
---------- Добавлено в 13:45 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:39 ----------
Может если его поставить машина 240 лошадей выдавать начнет
Думаю все просто: Топливо из второго заборника засасывается сначала через сетчатый фильтр 05152, потом по трубке 05515 и наконец по тому самому загадочному шланчику 05599В попадает в фильтр.... ну и т.д. Думаю все таки зависит это от GDI или не GDI. Может потому что GDI бенза должен меньше есть?)))
не думаю, что это будет решением проблемы! если датчик рабочий, зачем ставить другой? Тестер-это такая штука, которая показывает рабочая деталь или нет
.
Тестер не покажет износа дорожки. А поставить другой имелось в виду,рабочий с другой машины.
Но всё равно придётся покупать новый.
---------- Добавлено в 14:13 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:11 ----------
А трубка, вернее там шланг вроде, 05515 у мну есть, а на не GDI я так понял ее нет
---------- Добавлено в 14:13 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:11 ----------
если эти два шланга должны работать как одна система, то они оба должны быть
Значит просто японцы посчитали, что дешевле будет оставить шланг 05515, чем придумывать какие-то заглушки вместо него. Потому что пустых штуцеров не должно быть, бензином вонять будет, грязь будет лететь и т.д.
---------- Добавлено в 11:29 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:27 ----------
Цитата:
Сообщение от Александр019
Тестер не покажет износа дорожки. А поставить другой имелось в виду,рабочий с другой машины.
Но всё равно придётся покупать новый.
почему тестер не показывает износа дорожки? Не понятно что-то... Если показывает нормальное сопротивление, значит, так понимаю, все работает?
---------- Добавлено в 11:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:27 ----------
Цитата:
Сообщение от Станис
Значит просто японцы посчитали, что дешевле будет оставить шланг 05515, чем придумывать какие-то заглушки вместо него. Потому что пустых штуцеров не должно быть, бензином вонять будет, грязь будет лететь и т.д.
---------- Добавлено в 11:29 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:27 ----------
почему тестер не показывает износа дорожки? Не понятно что-то... Если показывает нормальное сопротивление, значит, так понимаю, все работает?
Может быть там какие-то высшие силы задействованы?
Пойду сегодня в гараж опять, буду снова разбирать))) Так с резисторами полярность важна?
Полярность важна в транзисторах, диодах, варисторах, варикапах, и прочей куче элементов, где есть PN переход, а также в некоторых лампах.
А обычном резисторе полярность обычно не важна, т.к. это обычное сопротивление определенного номинала. Ты бы вот написал еще, как зависит сопротивление от положения поплавка. Когда уменьшается а когда убывает. Больше на полном баке или на пустом. Может тебе просто будет достаточно выдернуть оба разъема и все
Был бы ты в Уфе - можно бы было за бутылочкой пивка разобраться.
А вообще жаль, что у меня в скачанном варианте книжки плохое качество. Там как раз не разобрать как схема устроена этого дела. Мог бы тебе тогда поточнее сказать. Может у кого есть книжка, где нормальное качество схем?
Думаю, можно проверить, а в датчиках ли вообще дело, может есть какое-то замыкание в цепи или на массу (неполное), или еще куда в проводке до датчиков. Для этого при включенном зажигании надо отсоединить разъем от первого (основного) датчика. Стрелка должна упасть в ноль, т.к. цепь будет разорвана. Если будет чего-то показывать (твоих 3/4, или меньше), то датчики можно не смотреть, дело не в них, тогда искать замыкание.