сток подвижный. тюнь тот который идет с яйцами сразу - обычно с гофрой и сделано это для уменьшения массы - нет необходимости в большом и тяжелом шарнире - достаточно 2 фланца и прокладку
извините, это тюнь жесткий, а говорят то про сток, на стоке если глянуть на стык, то там видно - болты прикручены через пружины вот эти прижины и сжимаются когда двигатель вибрирует, тем самым разжимая стык, и графитовое кольцо стоит чтоб не сифонило когда аутлет от даунпайпа отходит.....
Гофра-это специальный гемор если падушки на двиге нормальные, то и на жесткой сцепке все в норме будет. А гофра имеет свойство прогарать. Вот и ныряй каждый год под тачку и вари.
по гофре согласен - гемор, причем есть вариант что эта гофра внутри оборвется и перекроет выхлоп. но с другой стороны они снижает вибрации выхлопа. даже если стоит шарнир, то рекомендуют вваривать гофру. а под тюненую машину - хочешь не хочешь, нырять ты будешь часто - масло, тормоза, подушки двига и т.д.
мне сегодня поставили от турбины до конца 65 пламгас и банку от х6, думал будет тише - ревет как паровоз!!!!на следующей неделе поеду будут доделывать.... там чуть криво раздвоение сварили на банку и на одну трубу больше газов она и подревывает.... но в итоге тише стока все равно, и машине вроде полегче хотя может кажется....
тише стока? его и так не слышно. и 65 труба? смысл? если варить - то 70-76-80мм. сток трасса 60мм
сток трасс не везде 60, у меня была сток свареная в15 местах,
смысл делать 65??? очень простой - у нас больше не гнут, а мне больше и не надо, почему ? потому что больше не нужно, кто здесь решил что нужно именно 70 или 76 не понятно, тюнинг-сервисы сильно удивляются, ну кроме спортека, 60 труба пропускает до 400 л.с.
а если хорошенько поразмышлять то разница между 70 и 65 вообщем даже и не заметна
между 60мм и 76мм - по площади сечения разница почти в 2 раза.
на пальцах если,
1) труба 60мм, внутренний диаметр 57мм(1,5мм толщина) - площадь 2552 мм2
2) труба 76мм, унутренний диаметр 73мм(1,5мм толщина) - площадь 4185 мм2
итого прирост пропускной способности при одном давлении газов - (4185-2552)/2552*100=64%
я непротив конечно грамотного тюнинга без излишеств, но не зря все-таки выхлоп делают 70-76мм
между 60мм и 76мм - по площади сечения разница почти в 2 раза.
на пальцах если,
1) труба 60мм, внутренний диаметр 57мм(1,5мм толщина) - площадь 2552 мм2
2) труба 76мм, унутренний диаметр 73мм(1,5мм толщина) - площадь 4185 мм2
итого прирост пропускной способности при одном давлении газов - (4185-2552)/2552*100=64%
я непротив конечно грамотного тюнинга без излишеств, но не зря все-таки выхлоп делают 70-76мм
извините где взяли такие цифры???? вы в курсе что площадь круга равна пи*р^2, если да то как бы получаются "немного" другие цифры:
3,14*33,5^2= 3523,865
3.14*36.5^2= 4183,265
(4183,265-3523,865)/4183,265*100=15%
а насчет грамотного тюнинга без излиществ, все ставят я это тоже писал, но почему не понятно! Дима из ДТТ говорит что это ни к чему, Дима из филин моторспорт (киев который) тоже говорит хочешь звук ставь толще хочешь тишину ставь тоньше, Дима ежик тоже не видит смысла в 76, очень похоже что мода на толстый выхлоп и на вальбру пошла из спортека, и собственно целенаправленная замена для получения мощности не несет
тут самым интересным будет узнать сколько воздуха выходит из двигателя
нда...с 3 мм я лопухнулся..... но дело собственно не в этом к примеру у логана 76мм выпуск 650 лошадей если 76 пропускает 650 то 60 будет пропускать на 30% меньше, а это , допустим что логановский выхлоп душит его мотор ну соответсвенно наш тоже душит 455 ну и пусть если нам нужно 350-400
зы акцентирую внимание!!! я не утверждаю что это плохо я говорю что это непринципиально