не я же говорю про то, что идет замена агрегатов, а как сделать, когда машина без замен - хрен его знает, тут вопрос просто утыкается в то, что когда таможат ее указывают мощность и т.д., поэтому при замене агрегатов чуть проще... у меня у знакомого ариста твинтурбовая - 280 кобыл, привезена конструктором, он ее смог поставить как нетурбовую в 180 кобыл.... вот так вот...
---------- Добавлено в 21:57 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:51 ----------
тока закончил разбор головы, выкрутилась откисшая свеча со 2 цилиндра... завтра утром замочу все дело на день в керосине, а потом в руки зубную щетку и вперед - доздравствует чистота и блеск...
да много не нужно.... двиг 4g64 идет 140 кобыл, поэтому берется справка об этом и все идешь в ГАИ и делаешь замену агрегатов...
много не много, но понимание надо иметь. я вот например думаю, что там надо как минимум:
ремень ГРМ свой,
помпа,
вкладыши,
коленвал (опять же сколько выдержит стоковый от 64 блока?),
шатуны (сток от 64 до скольки можно безопасно пользовать?)
поршня походу только тюнь брать - надо еще со степенью сжатия не промахнуться (у меня был опыт с поломанным пальцем поршня на ТАЗе где СЗ = 11 (тупо просчитались), вместо 8,5 положенных)
если все брать тюнь - то уже на 50-70т.р тока запчастей.+блок сам еще.
если планировать снять до 350сил и минимуме затрат и переделок. опять же самоцель не увеличение мощи, а уменьшение сил по ПТС+как бонус немного сил и момента без фанатизма и смерти для автомата.
много не много, но понимание надо иметь. я вот например думаю, что там надо как минимум:
ремень ГРМ свой,
помпа,
вкладыши,
коленвал (опять же сколько выдержит стоковый от 64 блока?),
шатуны (сток от 64 до скольки можно безопасно пользовать?)
поршня походу только тюнь брать - надо еще со степенью сжатия не промахнуться (у меня был опыт с поломанным пальцем поршня на ТАЗе где СЗ = 11 (тупо просчитались), вместо 8,5 положенных)
если все брать тюнь - то уже на 50-70т.р тока запчастей.+блок сам еще.
если планировать снять до 350сил и минимуме затрат и переделок. опять же самоцель не увеличение мощи, а уменьшение сил по ПТС+как бонус немного сил и момента без фанатизма и смерти для автомата.
ну считай.... двиг 4g64 всборе у нас можно взять за 15-20 рубле, при том продать с него все не нужное, начиная с головки и т.д.... ремень от 64 действительно нужен... колено до 700 коней держит ... а вот по поводу 140 сил в ПТС - так это вот и есть бонус, а не цель.... а все остальные запчасти, если по уму подходить можно купить с полной укдадкой в бюджет...
Почитал на тюнингэво: для постройки двига на 64 блоке надо - сам блок, ремень, балансиры протачивать, колено (ход 100мм) можно оставить до 500 сил, маслофорсунки от ЭВО,
пара поршень-шатун - под вопросом, судя по всему это только тюнинговые.
блин хрень получится без нормальных рук не только настройщика то инженера который спроектирует мотор от степени сжатия до всех настроек !!! этот бюджет перевалит все мерки ! я в этом уверен так как думал об аналогичной операции но на другой машине ....полный бред....
я бы закончил спор и купил бы мотор от ЭВО и механику с редуктором в придачу и радовался бы жизни а на остальные дденьги обвес по кругу и диски покруче плюс шумку и кайф машина
Авто: BMW 525 xi E60 individual, BMW X6 40d Individual
Сообщений: 408
Re: Постройка Airtrek TURBO 450л.с. за 250тыр
Цитата:
Сообщение от 0nAir
....
я бы закончил спор и купил бы мотор от ЭВО и механику с редуктором в придачу и радовался бы жизни а на остальные дденьги обвес по кругу и диски покруче плюс шумку и кайф машина
Моя мечта, приеду с отпуска в конце июля, буду гоняться за двигателем и коробкой, для СВАПа. А номер двигла буду под свой перебивать, у меня в ПТС 136 л.с!!
блин хрень получится без нормальных рук не только настройщика то инженера который спроектирует мотор от степени сжатия до всех настроек !!! этот бюджет перевалит все мерки ! я в этом уверен так как думал об аналогичной операции но на другой машине ....полный бред....
я бы закончил спор и купил бы мотор от ЭВО и механику с редуктором в придачу и радовался бы жизни а на остальные дденьги обвес по кругу и диски покруче плюс шумку и кайф машина
да что же так писсимистично то!!! если человек сам все ковыряет и потихоньку делает - то в принципе влезть то можно, только вопрос времени!! в любом случае. уложиться или нет, это не гланое а главное что бы машина поехала на эти лошади, после такого трудовложения!! даже если и не вложиться на пару десятков тысяч думаю ни чего страшного!!
зы ты его лучше поддержи!!! а то говорить что лучше новый мотор купить все могут а еще лучше эвик купить а еще лучше скайлайн, а еще лучше gtr и так далее!!
---------- Добавлено в 01:39 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:37 ----------
Цитата:
Сообщение от Rome
Моя мечта, приеду с отпуска в конце июля, буду гоняться за двигателем и коробкой, для СВАПа. А номер двигла буду под свой перебивать, у меня в ПТС 136 л.с!!
а вот это действительно гораздо труднее и дороже чем то что делает игорь
всем спасибо за мнения.... перед тем как решиться ставить 64 - долго консультировался и спрашивал. так вот имеется довольно много инфы по поводу установки 63 башки на 64 блок, в пиндосии (америке) много таких проектов... и ездят и ничего....
---------- Добавлено в 14:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:40 ----------
Цитата:
Сообщение от 0nAir
блин хрень получится без нормальных рук не только настройщика то инженера который спроектирует мотор от степени сжатия до всех настроек !!! этот бюджет перевалит все мерки ! я в этом уверен так как думал об аналогичной операции но на другой машине ....полный бред....
я бы закончил спор и купил бы мотор от ЭВО и механику с редуктором в придачу и радовался бы жизни а на остальные дденьги обвес по кругу и диски покруче плюс шумку и кайф машина
не знаю... но у нас парни на хондах b16 головы на 20 блоки ставит и все нормально, инженеров с авиационных заводов для этого не привлекает к работам....
Авто: BMW 525 xi E60 individual, BMW X6 40d Individual
Сообщений: 408
Re: Постройка Airtrek TURBO 450л.с. за 250тыр
Цитата:
Сообщение от belail
а вот это действительно гораздо труднее и дороже чем то что делает игорь
Дороже? Согласен, я и бюджет планирую раза в два больше, труднее? Чем же? Снимай и меняй, главное доноров купить, я конечно не специалист пока, но мне кажется мой мотор проще поменять, чем переделать, ведь 4g63 и 4g63t имеют мало общего друг с другом, как я понял, только бок одинаковый и то не совсем??? Или я не прав?
Дороже? Согласен, я и бюджет планирую раза в два больше, труднее? Чем же? Снимай и меняй, главное доноров купить, я конечно не специалист пока, но мне кажется мой мотор проще поменять, чем переделать, ведь 4g63 и 4g63t имеют мало общего друг с другом, как я понял, только бок одинаковый и то не совсем??? Или я не прав?
для тех кото невнимательно читает, я сставлю голову от 4g63T на блок 4g64..... и сложного там ничего нет, да есть переделки, но не глобальные....
а если ты собираешься номер своего двига на новый блок перебить - то перебивать номера - незаконная вещь, до первого нормального техосмотра, а там анулируют регистрацию маши в 2 счета... и еще долго будут кучу вопросов задавать
я не поддерживаю этот проект и советую остановиться пока не поздно ...я сам побывал в похожой ситуации ....бессонные ночи и постоянная головная боль и затертые посещения сервиса тебя доведут рано или поздно до точки кипения ...ты же строишь машину на каждый день а не для драга где важен обьем кол-во лошадей и еще много всего ......подойди оптимистично к этому геморой начнется от мапа, мафа ....мозгов, степени сжатия , поршня итд это только начало будет времени уйдет не меньше 3 месяцев и ради чего! ??? мне не понятно ..выиграть бутылку! или построить быстрый авто ??? если быстрый авто то лучше всеровно его строить на 63 блоке помоймо более практичнее ....чем сборная солянка!