Не важно что мешает. Мы же воспринимаем автомобиль в целом, а не восторгаемся работой его узлов по отдельности.
Согласитесь, лучше слаженный оркестр из музыкантов среднего уровня, чем какофония в исполнении сводного хора из гениев и бездарей.
Стойте. По моему он не хуже и не лучше привода ХЛ. Поясните в чем его ущербность. А тупа.. может быть.. - все таки 4 ст автомат не дает реализовать 189л.с. 2.7 литровой шестерки.
Автомат - безусловно туповат
Двигатель - слабее и менее оборотистый, чем в XL
Привод. У XL 4WD-Auto реально чувствуется и улучшает управляемость и премистость. В Санте реально лишь 2WD...
Вцелом корейцы молодцы, стремятся делать хорошие машинки. Я сам 2 года и 2 месяца эксплуатировал Тушкана 2,7. Машина хороша, но только за свои деньги. Санта же по цене уже близка к Ауту, и тут уже проигрывает. Повторюсь - двигатель, привод, АКПП. А это основные агрегаты...
Ну вот свершилось! В Рольф-Восток наконец-то на тест поставили дизельный Санта Фе.
Естественно с утра я уже был в Рольфе. На спидометре Санты 30 км.
Начнём с внешности. В 2008-2009 модельном году, на Санте внесены небольшие изменения. Повторители поворотников встроены в зеркала, сами зеркала чуть увеличили, естественно обзор на зад стал ещё лучше и самое главное изменение катки на 18". Машина смотрится на них намного красивее, ну а едет ...., но об этом позже.
Садимся в салон, машина в максималке, кожа - приличная, многофункциональный руль - много кнопков на нём но всё понятно - музыка с лева, круиз с права. Толщина руля увеличена и покрыт руль совсем другой кожей - шершавенькой , что вместе привнесло намного приятные ощущения (мне руль на Санте жены не нравится), короче руль классный. В штате идёт двухдиновая магнитола, а в максималке с шесидисковым чейнжером с усилителем и сабвуфером в багажнике, последний установлен очень грамотно и его в багажнике и не видно, звук от всего этого хозяйства достойный (а чему удивляться, голова либо Инфинити, либо Алпайн). Оба передних кресла с электрорегулировками, подстроить под себя нет проблем, руль стал регулироваться в двух плоскостях, так что с посадкой никаких вопросов, очень удобно.
Заводим, никаких вибраций нет, дизелёк шелестит и даже на не прогретом двигателе его почти не слышно, ну а на прогретом вообще тишина. Совсем забыл, автомат с этого года идёт 5-ти ступенчатый. Поехали. Разгон с места потрясает, он ровный как у троллейбуса и мгновенно набираем сотню, на разгоне двигатель немного прослушивается, очень приятный звук, при ровной тяге его не слышно вовсе. Двигаемся со скоростью 100 км/ч, топим тапку в пол и мгновенно получаем ускорение - великолепно! Если сравнивать ускорение на Санте и Паджеро, то Санта выигрывает вчистую. Педаль газа очень упругая и дозировать ей одно удовольствие. Рулёжка, на 18 катках, улучшилась, по сравнению с 17-ми. Машина стала более сбалансированная, уменьшились крены, про чувствительность руля и не говорю, всё же профиль резины на много меньше.
Носился на Санте порядка 40 минут, получил массу положительных эмоций, двигатель великолепен. Если бы сейчас встал вопрос о покупке Санты, то не задумываясь взял бы дизель, он ни чем не уступает бензиновому мотору. Если сравнивать дизель Паджеро и дизель Санты, то пальму первенства я бы отдал Санте - по характеристикам двигатели почти одинаковы, но объёмы двигателей разные существенно и двигатель Санты выигрывает в чистую, так что есть над чем задуматься.
Если сравнивать Санту с кроссоверами по рулёжке и динамике, то с полной уверенностью могу сказать, что Санта вплотную подтянулся к Фрилендеру, ощущения от управления этими машинами почти одинаковы, с небольшим перевесом в сторону Фрила, но перевес минимален.
Вывод естественен, машина удалась и от внесённых изменений только выиграла!
Последний раз редактировалось Oper; 12.09.2008 в 22:32.
Причина: Добавлено сообщение
Дааааааа, ребята, как же вы далеки от истины. Но последний пост самый объективный из всех вышенаписаных. Тут забыли упомянуть про то, что, видимо никому здесь не надо - про комфорт. В санте комфорта больше, чем в ХЛ и шумка лучче. Мне это было важнее, чем ракетная динамика. И в обслуге санта дешевле. И угоняемость меньше - КАСКО дешевле, оставлять во дворе безопаснее. Проходимость немного лучше из-за жесткой 50/50 блокировки межосевого и хорошо настроенной ESP, до запаски около 40 см. Огромный багажник с ящиками большого объема для хранения мелочей и всякого добра. Но, надо признать, погрузочная высота на мицу выше всяких похвал => грузить удобнее в мицу, а возить в санте. Салон в санте больше и, самое главное удобнее дверные проемы. Тестил обе машины в один час в один день. Это то, что заметил я и это мои ощущения!
А ты проедь 4500 на санте за 5 дней, и 4500 на АУТе 3.0 обратно, и ты разочаруешься в выборе
все хорошо со многим согласен нго салон на санте не больше хотя свиду она раздутей.ядолго сравнивал ети авто.дизель это хорошо+норм.автомат.меня тоже интересует расход.вот панель бы чуток поинтересней.сборка лучше митсу .об этом я уже писал.надо самому глянуть на обновленую санту.