To Sergy:
Спасибо большое! Очень хороший ответ.
"резинки, сайленты, рычаги и тяги..." - на ниве аналогично как расходник, тока дешевше )
Sergy, удачи на дорогах!
Ну что, продолжаем выссказываться? ))
Может фотоотчеты кто накопил?
на тебе и фоток... на ностальгию чет пробило меня... наездили мы с ней 60 тыкм.
классная тачка.
To Sergy:
Ты говорил, что прежний аут был на акп. И была возможность акп в ручном режиме - это как? Вкратце, для чайников )). С автоматами я сталкивался, но без ручных режимов и не на полном приводе.
А вообще - судя по наполнению форума поломок (мест и ситуаций возникновения) у аута не так уж и много - это радует. Хочется уже некоторого покоя с комфортом, хотя в ремонте на коленках в поле (а нива иногда давала не скучать) - есть свои прелести ))
...И была возможность акп в ручном режиме - это как? Вкратце...
Не возражаете, если я отвечу? Внизу у ручки АКП Аута есть две прорези. Прорезь слева - обычный автомат (режимы D,R,N...). Прорезь справа - псевдоручной режим (состоит из нейтрали, положения +, положения -). Позволяет вручную переходить на высшие и низшие передачи, на приборной доске есть "глазок", показывающий, на какой передаче находится АКП. ИМХО - штука интересная, но пользовался ей мало. Возможно, в горах, при гололеде (торможение двигателем) она нужна, но мне пока не пригодилась(сам автомат - хорош).
To Sergy:
Ты говорил, что прежний аут был на акп. И была возможность акп в ручном режиме - это как? Вкратце, для чайников )).
у немцев это называется типтроник.
можно выбирать передачи последовательно, "вручную".
выглядит примерно так:
переместив рычаг в право от положения "D" можно выбирать необходимую скорость - от 1 до 4.
Обычно это нужно при движении в горах, в грязи, при обгоне на трассе. Для меня лично - лучше ручной режим, чем кик-даун.
Цитата:
С автоматами я сталкивался, но без ручных режимов и не на полном приводе.
А вообще - судя по наполнению форума поломок (мест и ситуаций возникновения) у аута не так уж и много - это радует. Хочется уже некоторого покоя с комфортом, хотя в ремонте на коленках в поле
смотри, чтобы машинка не ухорканная была и все будет ништяк.
наверно сюда.. по поводу вседорожника и постоянного полного привода . на станции техосмотра у проверяющих лиц возник вопрос. как проверить тормоза на стенде (барабаны такие ,крутящиеся) если второй мост стоит на полу.
наверно сюда.. по поводу вседорожника и постоянного полного привода . на станции техосмотра у проверяющих лиц возник вопрос. как проверить тормоза на стенде (барабаны такие ,крутящиеся) если второй мост стоит на полу.
послать sergy. ты же мудрый . такие ответы , класс ! а тут.. 1.это менты 2. техосмотр 3. надо . так как думаешь вредно крутить или да...
странная реакция на шуточный ответ.
а крутить на таком стенде - КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ ибо
1) АКПП
2) постоянный полный - улетит машина к еб.ням с рампы. Либо привод покорежишь. Запрещено в мануале. Можешь его с собой привезти.
у нас в одном из участков ТО стоит именно такой стенд: "а... джип, проезжай мимо". Всё.
Все полноприводники туда на ТО ездють
да ладно правда толковый. наши менты чо делают.. ставит нейтраль и крутит до 3км\ч говорят проверено практикой. но я всетаки предложил обождать.. и вот спрашиваю...
да ладно правда толковый. наши менты чо делают.. ставит нейтраль и крутит до 3км\ч говорят проверено практикой. но я всетаки предложил обождать.. и вот спрашиваю...
НЕЛЬЗЯ. Запрещено производителем. Странные какие-от у вас менты... У нас лет пять назад Chevy Blazer таким образом проломил стену - с тех пор бояцца.
а вообще - есть ГОСТ Р 51709-2001 на такие дела:
Цитата по делу:
5.1.2.6б Тормозное управление полноприводных АТС с неотключаемым приводом одной из осей или вязкостной муфтой в приводном валу проверяют только в дорожных условиях или на стендах, специально предназначенных (согласно инструкции по эксплуатации стенда) для проверки указанных полноприводных АТС и снабженных системой регулирования частоты вращения роликов, предотвращающей при торможении перераспределение тормозного момента с одного колеса на другие.
---
распечатай и ткни лицом, чтобы машинку тебе не искорежили.
передомной крутили таким образом хонду crv/ вроде все прошло благополучно.
а я-бы не дался...
у CR-V подключаемый полный, у первого аута - постоянный. Кто его знает, что там может произойти внутри трансмиссии во время этой раскрутки? Тебе это нужно? Да и о какой проверки эффективности можно говорить при скорости теста 3км/час? Зачем она нужна тогда вообще? Галочку в журнале поставить? А потом ездить и думать: отсохло там что-нить или нет?
Можно пойти цивилизованным путем: подготовить сразу жалобу на действия должностного лица, нарушающего ГОСТ, со сцылками и цитатами оттуда. Думаю, в 99% связываться не станут.