Нет. Это не фишка питания. Фишка питания как раз не обведенная на фото. В этой фишке сразу и провода питания и датчик топлива. А вот обведенное на фото это датчик давления в баке. Он стоит как раз на американцах. И из за него то и появляются проблемы (не раз здесь обсуждаемые) с заводкой двигателя и ошибкой при открытой пробке заливной горловины. Так как при открытой горловине этот датчик сразу реагирует на отсутствие (или избыток) давления в баке. Сам дошел до этого опытным путем при замене топливного фильтра. Кстати я все таки сделал выносной фильтр под днищем, чтобы больше не лазить в бак.
Кручу стартер 5 секунд чтобы завести, спецы сказали что не работает регулятор давления топлива в топливной рейке, это случайно не он? Как его проверить?
Было бы интересно ознакомиться с описанием установки и фото выносного фильтра
Я конечно сильно извиняюсь, но я не нашел в своей машине по каталогу сеточку MB 890047, по каталогу три фильтра:
1. MB 129895 - Фильтр топливный грубой очистки
2. MR 514676 - Фильтр топливный в топливном баке;
3. MR 464469 - Фильтр топливный в топливопроводе (кстати кто-нибудь знает где он находится? я предполагаю, что под капотом!)
Кто нибудь менял 1. MB 129895 - Фильтр топливный грубой очистки?
Нашел на схеме MR 464469 - Фильтр топливный в топливопроводе, стоит на японцах, европейцах, азия и южная америка, на америкосах нету его, как думаете можно его в америкоса вживить?
Кто нибудь менял 1. MB 129895 - Фильтр топливный грубой очистки?
Нашел на схеме MR 464469 - Фильтр топливный в топливопроводе, стоит на японцах, европейцах, азия и южная америка, на америкосах нету его, как думаете можно его в америкоса вживить?
Это не фильтр. Это адсорбер - улавливатель паров топлива.
Александр, пожалуйста поподробнее. что крутить, где снимать, как чистить и собирать обратно. за фотки +!!!
Да правильно в первом посте описано очень подробно и по очереди. Свои фото я начал уже после как снял сиденье. Когда задереш обшиву верх фильтра будет грязный. Мыть его надо сразу до разбора. На моей фоте он уже чистый. Откручиваешь шесть гаек и вытаскиваешь колбу только аккуратно а то можно сломать поплавок датчика уровня топлива. И все, там видно где защелки, при разборе запоминай как и где что крепится. Собирать в обратном порядке. Говорю как на духу, совсем не сложно.
Дольше сидение заднее снимать. Единственный нюанс уже описанный - действительно надо приступать к данному процессу с почти пустым баком, иначе вытащиш полную бенза колбу и все зальеш в салоне. Удачи.
В первом посте описание снятия немного другое. Описан Аут в старом кузове. У меня Японец праворукий, тотже леворукий XL кузов CW5W. У нас даже проще. Лючек без саморезов а на липкой ленте, топливная трубка сверху одна, никаких пломб внутри. Гайки на шпильках откручиваются легко. Все легко снимается и ставится. Защелки мощные но все равно поаккуратней с ними, сломаешь капец. Сам делал все первый раз.
По времени дольше сидение заднее снимать и несколько раз пшикать на сеточку и ждать пока откиснет. Балончика не жалей, пшикай на сеточку пока не закончится или пока сеточка не станет беленькая, все зависит от загрязнения сеточки.
вчера поменял на своем 4G69. машину не узнать. предпосылки - вялый разгон и всегда при обгоне или ускорении приходилось давать кикдаун. и срабатывал он не всегда. сейчас все в норме и со стоянки не замечаю как 80 на спидометре образуется. после замены завелась со второго раза.
Доброе утро.
Решил сменить фильтр топливный (основной, и фильтр насоса), отломилась 1 шпилька под корень думаю изнутри вставить болт с такой же резьбой из нержавейки (на будущее оставшиеся шпильки очистил от ржавчины и залепил автомобильным пластеином что-бы не ржавели (очень помогает, в подвеске менял стойки стабилизаторов залепил тем-же пластеином, когда заново менял были как новые)).
Заменил эти 2 фильтра собрал, и тут началось...
Завожу, даже стартер не шелохнётся, а только звук (ЦОК-ЦОК-ЦОК) после 4 попыток решил подождать (потому-что даже странный звук (ЦОК-ЦОК-ЦОК) вообще пропал и кажется только реле щёлкает) . Начал опускать водительское стекло, оно очень медленно опускается секунд 10 так же и поднималось, (решил что сел акум, но только как и почему я не понял, проверить нечем было) закрыл машину и пошёл домой.
Утром попытался завести (чудо, стартер начал прокручиваться, но машина не заводиться) раз 5 пробовал...
Заметил нюанс: поворачиваю ключ зажигания, до второго положения стрелка уровня бензина поднимается, начинаю заводить, стартер прокручивает, вроде начинает цеплять, но почему-то всё гаснет и стрелка уровня бензина падает до нижней отметки (раньше не замечал такого).
Так должно быть?
От чего мог сесть акум?
И сколько нужно тыркать стартер чтобы завести после смены фильтров?
Если кто что знает прошу помощи!!!
И сколько нужно тыркать стартер чтобы завести после смены фильтров?
Если кто что знает прошу помощи!!!
Как бенз в систему накачает, так и заведется. У меня завелся с 3 прокрутки кажется. 1 и 2 раз секунд по 5 крутил, но у меня аккум не засаженный, а тебе надо или зарядить или новый брать, тем более впереди зима, а с плохим аккумом это не езда, как говорил герой фильма "Берегись автомобиля"
Отчего сел аккум? Может время пришло, ты заглядывал в его внутренности, может там уже давно нет электролита, а вообще, сколько он у тебя работает.
Про шпильки правильно сделал, у меня две сразу умерли, ну я до кучи и остальные приговорил, сделал новую рассверловку и вставил новые болты и прилепил их на холодную сварку, все хорошо держит, бенз не сифонит, я правда для надежности еще красным герметиком все замазал.