Гарантийщики говоряд из за бензина гавеного ... а че делать ? если он везде такой.... вобще если кто замечал на колекторе жестянка прикручена.. так называемая защита.. так вот в райене первого цилиндра она короче обрезана чем на остальные... может поток воздуха с водичкой и грязью попадает? причем лопаеться у всех в одном и том же месте....
Последний раз редактировалось Igor-8**; 25.02.2009 в 02:04.
технология сварки чугуна.
нагрев-сварка-отпуск в горячем масле.
Иначе из за резкого изменения температуры и при учёте коэффициентов расширения чугуна шов быстро лопнет.
чугун очень хрупок. но оооочень жаропрочен.
...может что-то перепутал на счет отпуска? в масле как-раз калят, а отпуск происходит в естественной среде или даже в печи с очень медленным(более суток) остыванием....
16400. Можно было и дешевле, но ждать. Встал нормально. Фото родного и 1555А223 позже. Сосед, а старый мне что хранить как память
с великим удовольствием приобрел бы за такие деньги... вопреки закону лопнул в районе 4-го цилиндра, заварили качественно, только поспешил, при сварке повело малость, надо было поверхность прилегающую к головке фрезернуть, при затяжке лопнуло уже в районе 1-го...поспособствуйте у кого есть возможность
...может что-то перепутал на счет отпуска? в масле как-раз калят, а отпуск происходит в естественной среде или даже в печи с очень медленным(более суток) остыванием....
горячем масле отпускают.
а не на воздух ставят
чтобы медленно остывал
....
твоя печь-те же яйца-вид сбоку
[quote=sosedrvr;341635]горячем масле отпускают.
а не на воздух ставят
чтобы медленно остывал
нагревают до красна т.е. градусов до 800,может и выше, а масло кипит примерно 150, вот и получается закалка-резкое охлаждение плюс теплопроводность у масла значительно выше чем у того же воздуха...теоретически можно и в масле отпускать только под давлением, скажем, 2000атмосфер
---------- Добавлено в 18:43 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:23 ----------
ты изготовление чугуна
с
ремонтом изделий из чугуна
не путаешь?
чё, есть свой заводик под сварку лопнувших коллекторов на трека?
=) сомневаюсь
в идеале на заводе лучше с печкой чтоб остывал.
а так вообще то технология сводится к нагреву до 250-300, потом электродом специальным, чтобы шов получился из более эластичного нежели чугун металла
и в кипящее масло.в ванночку под крышечку и варить на медленном огне до полного остывания.
главное перепад как можно меньше сделать.
ладно спорить не буду, просто мне мужик, который варил, все это объяснял, а он в свою очередь является преподом в упк, где готовят аргонщиков, и про масло там и намека не было....попробую пристать к нему с этим вопросом...
ну а мне технологию конструкционных материалов в уневере преподавали, я не сварщик, это теория и этот метод был ОДНИМ ИЗ методов.
+ знакомый сварщик 4 разряда с судоремонтного завода подтвердил-не препод, но практик-тож кой чего смыслит.
всё равно при РЕАЛЬНОМ варении хорошо, если асбестом накроют.
у тебя вон видишь как - варили и плоскость повело...
так у нас с тобой спора и не получилось
оба правы, что отпускать шов надо как можно медленнее, а способов куча.
теперь даже и спрашивать не буду, как нибудь обмоем это...а коллектор ни как не могло не увести, ведь по кругу треснуло, поторопился просто, не фрезернул сразу, все ошибки из-за спешки... заказал уже в экзисте новый...на эти деньги можно 4 раза заварить, но я не буду..
ну да, говорит припой какой-то жутко дорогой да и делал сутки(ну там нагрев да отпуск все по технологии) именно столько и зарядил...я спорить не стал, тем более он года четыре назад варил зиловский блок размороженный, до сих пор исправно служит...
я поставил и еду, и ты поедешь, не переживай. Закажи 4шт шайб MR187848 и 2шт болтов 1555A214, в месте крепления турбины к колектору потолще чем у родного.