PAJERO SPORT с 2016 и 2020 года выпуска - эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт.Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт, запчасти для Pajero Sport с дизельным или бензиновым двигателем, ремонт Паджеро Спорт. Года выпуска 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,2021
inetman, 32тр оно стоило осенью. А Вы когда брали?
Я брал в первых числах марта, когда все началось ) ибо подумал, что есть вероятность вообще без масла остаться по густоте да похоже на моторное, когда нагревается сливается как вода. Запаха особо не имеет, лексусовское к примеру пахло мендалем из-за синильных кислот. Когда я прогнал около 10 литров, масло выливалось светлее, но не как новое.
Мне тоже тут предлагали частичную замену масла в АКПП и фильтра, но не оригинальное масло, а Кастрол. Отказался, хотя у них был записан человек согласившийся на такую замену. Дилер же хочет около 30 тысяч за полную замену, пока думаю.
Самому тоже можно полную сделать, надо магистраль через которую масло идёт от радиатора разорвать в одно ведро старое стекает, а из другого новое пойдет. По сути так правильней чем через аппарат, потому что коробка создаст сама нужное давление масла и сколько сольет столько и забирет, а через аппарат там вхреначат давление сильное и будет не хорошо. Единственное эти шланги надо удлинять, чтоб до ведра доставало. А вообще судя по тому как масло у меня на 105 тысячах выглядело, можно смело тупо обновить сколько сольётся вместе с поддоном, это в районе 6 литров. Фильтр чистейший был. Если денег не хватает, то можно спокойно махнуть только 6 литров и уже норм будет, потом через тысяч 50 повторить. Прокладку конечно лучше новую от греха. От ценников я конечно в шоке, поэтому сам и менял, но время ушло много, часа два. Пока я поддон помыл, края коробки спиртом обезжирить, туда сюда вот и 2 часа если не больше. Частичную замену другим маслом это экстрим, смешаются масла хз, что будет. Как купить оригинальное тоже хз. Я даже в своем не уверен. Единственное, коробка как работала, так и работает, не лучше ни хуже, хоть это радует.
Самому тоже можно полную сделать, надо магистраль через которую масло идёт от радиатора разорвать в одно ведро старое стекает, а из другого новое пойдет. По сути так правильней чем через аппарат, потому что коробка создаст сама нужное давление масла и сколько сольет столько и забирет, а через аппарат там вхреначат давление сильное и будет не хорошо. Единственное эти шланги надо удлинять, чтоб до ведра доставало. А вообще судя по тому как масло у меня на 105 тысячах выглядело, можно смело тупо обновить сколько сольётся вместе с поддоном, это в районе 6 литров. Фильтр чистейший был. Если денег не хватает, то можно спокойно махнуть только 6 литров и уже норм будет, потом через тысяч 50 повторить. Прокладку конечно лучше новую от греха. От ценников я конечно в шоке, поэтому сам и менял, но время ушло много, часа два. Пока я поддон помыл, края коробки спиртом обезжирить, туда сюда вот и 2 часа если не больше. Частичную замену другим маслом это экстрим, смешаются масла хз, что будет. Как купить оригинальное тоже хз. Я даже в своем не уверен. Единственное, коробка как работала, так и работает, не лучше ни хуже, хоть это радует.
Вот тут подробно, хоть и долго, объясняется про частичную и полную замену, а так же почему шланг в ведро это не есть хорошо:
Две трети кина этого осилил. Забавно про "дорого" при полной замене в сравнении с "дёшево" при частичной. Почему-то лишний раз не отмечается, что дёшево достигается получением смеси 50 на 50 из старого и нового масла. А если сделать три раза частичную и, тем самым, более-менее приблизить к пропорции чистоты масла при полной замене, то получится дороже! А главное, осознание того, что при тройной замене литров эдак 6 купленного только что чистого масла просто вылилось в ведро, меня, например, расстраивает сильно. Я уж молчу про то, что очумелые руки среднеквалифицированного слесаря с поддоном могут благополучно не справиться. Нет, закрутить-то закрутит, но это же надо моменты знать, прокладку хорошо проложить... а это как прокатит. Ну и запас 3-5 литров при полной замене при визуальном контроле это перегиб, думаю.
Мне кажется самое оптимальное, это слить с поддоном, почистить магниты, залить новое, поездить 5 тысяч и повторить операцию с заменой фильтра и прокладки. Сливается чуть больше 6 литров, в коробке подозреваю остаётся литрав 3-4. По поводу момента закручивания, это не движок же, я просто завинтил и все ок, единственное я использовал фиксатор резьбы разборный, хотя кажется это было лишним. Масло я больше в РФ покупать рисковать не буду. В след раз куплю в Европе, да и дешевле будет значительно.
А что подозревать-то? Объём жидкости в нашей АКПП 12 с чем-то литров. Руководства под рукой нет у меня сейчас. Если 6 сливаете, то, значит, ещё чуть больше столько же остаётся. После второй замены сразу у вас будет компот из 9 литров новой (пренебрегаю пробегом в 5 т. км) и 3 старой жидкости, причём 3 литра новой уйдёт в слив.
По опыту других считаю, что раньше 120 т. км. менять фильтр смысла нет. А если нет смысла его менять, то и необходимости снимать поддон тоже нет. Поддон, кстати, порою начинает сопливить, и есть мнение, что его лучше ставить на герметик, а не на прокладку. А казалось бы чего там трудного... прикрутить?
У того же докладчика есть аж два видео про пинки в АКПП. Блин, два часа... Может кто-нибудь осилил уже и сможет резюмировать? Если пинки это плохо, то как лечится?
У меня пинки с самого начала были и есть, начиная с потепления весной и до холодов осенью. После полной замены масла никаких изменений не произошло.