PAJERO SPORT с 2016 и 2020 года выпуска - эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт.Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт, запчасти для Pajero Sport с дизельным или бензиновым двигателем, ремонт Паджеро Спорт. Года выпуска 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,2021
Наткнулся в инете, что новое масло 75w-85, лучше по характеристикам, чем старое 75w-90.
Может его уж лучше заливать?
Что значит "новое" и "старое"? Свежее и отработка? Возможно, если одного производителя и одной линейки. Но со временем "новое" станет ещё более "старым". А если разных производителей, то надо смотреть характеристики конкретного продукта и их сравнивать.
Насколько я понял,почитав об этом- там несовсем так. Оно получается более густое в отличие от75w90 и при низких температурах. И типа пишут на Ойл клубе, что при более густом масле появляется напряжение между зубов шестернёй, что тоже неочень хорошо.
Первая цифра перед W - это низкотемпературная вязкость, после W - это высокотемпературная вязкость.
Что значит "новое" и "старое"? Свежее и отработка? Возможно, если одного производителя и одной линейки. Но со временем "новое" станет ещё более "старым". А если разных производителей, то надо смотреть характеристики конкретного продукта и их сравнивать.
Я имел в виду, более современное с новыми присадками.
Да, естественно одного производителя
Может тогда и вязкость оставить как в мануале 75w80 и не лить туда 75w90?
А то смотрю, многие, не заморачиваясь, льют 75w90 и коленки не трясутся, как у меня)))
Да многие жидкости перечислены в данной ветке с допуском 4/5 для раздатки
Может тогда и вязкость оставить как в мануале 75w80 и не лить туда 75w90?
Масло 75w80 льется у нас только в раздатку, в редуктор и мост льется масло 80, без добавлений букв и второй группы цифр. Тоесть самое отстойное масло которое можно придумать, не дотягивающее ни до одного высокотемпературного стандарта. Собственно в раздатке масло 75w80 это масло с минимальным диапазоном стандартов. Любое масло нормальное что в мосту что в раздатке будет лучше чем то что туда залито. Почему так происходит? Потому что у машины гарантия 150к км максимум, а на практике люди откатывают 3 года с гораздо меньшими пробегами, нормой считается 50-60к км за такой возраст. А трансмиссия вообще и мосты в частности на такой легкой машине по меркам рамных джипов отходит при минимальном уходе под миллион километров. И гарантийный свой пробег она откатает даже если туда залить хоть какое говно, даже жестко не доливая до нормы. Производителю просто не нужно чтоб трансмиссия сколь-нибудь долго ходила, её и так поломать в течении гарантийного срока малореально.
Цитата:
Сообщение от Денис47
Да многие жидкости перечислены в данной ветке с допуском 4/5 для раздатки
Масло с допуском GL-4 предназначено для механизмов с гипоидными и коническими передачами. Масло с допуском GL-5 для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов. В передний диф и мост идет GL-5, в раздатку идет GL-4.
Допуски GL-4 и GL-5 отличаются набором присадок, оптимальных для итогового использования, в рамках одной линейки одного производителя как правило на одной базе добавленные. Некоторые масла имеют сразу оба допуска GL-4 и GL-5 и маркируются соответственно GL-4/5. Есть мнение что такое масло будет хуже чем по отдельности, но тем не менее эти допуски лабораторные и оно их всё равно прошло и соответствует этим нормам. Просто у масла с одним допуском будет возможно (тоже не факт на самом деле) сильнее превышение минимальных требований для получения допуска, чем у масла с обоими допусками сразу.
Но опять же повторюсь, залей любую синтетику GL-4/5 75W90 и она значительно превысит параметры того, что льют ОД и трансмиссия очень заметно лучше работать будет.
Спасибо, за развёрнутый ответ! Как бы я понимаю всё это и про до допуски и т.д.
На ойлклубе просто прочитал, что не рекомендуемо изменять вязкость в раздатке, вот и задумался.
Осталось догадаться, кто же нас больше не любит - производитель или дилеры, а может и совместно.
На ойлклубе просто прочитал, что не рекомендуемо изменять вязкость в раздатке, вот и задумался.
На ЗП и ПП ВАЗах разные допуски GL для коробки. Естественно машин вагон, желающих залить не то что нужно - куча, последствия иногда печальные. Масло с допуском GL-4/5 можно лить и туда где GL-4 и туда где GL-5, иначе допуска такого небыло бы у масла. Но легенда жива, шаг влево-шаг впрова - расстрел.
Что касается вязкости, тоесть мнение, что на давно приработавшемся железе с большим пробегом при заливке масла с более высокой вызкостью оно начнет уходить из-за того, что зазоры приетрлись с маслом с вязкостью ниже. Это вообще зависит от конструкции железки и от кучи факторов, но в любом случае когда железка новая у вас это не играет роли. Но легенда с этим связанная жива и здравствует.
На ЗП и ПП ВАЗах разные допуски GL для коробки. Естественно машин вагон, желающих залить не то что нужно - куча, последствия иногда печальные. Масло с допуском GL-4/5 можно лить и туда где GL-4 и туда где GL-5, иначе допуска такого небыло бы у масла. Но легенда жива, шаг влево-шаг впрова - расстрел.
Когда появились зубилы, из трансмиссионок для легковушек было только ТАД-17 (его и лили в жигулевские коробки и мосты). А в зубилкину КПП лили моторное масло...
Ну и кто эту школу прошёл, универсальное GL4/5 обычно не использует...
Масло 75w80 льется у нас только в раздатку, в редуктор и мост льется масло 80, без добавлений букв и второй группы цифр. Тоесть самое отстойное масло которое можно придумать, не дотягивающее ни до одного высокотемпературного стандарта. Собственно в раздатке масло 75w80 это масло с минимальным диапазоном стандартов. Любое масло нормальное что в мосту что в раздатке будет лучше чем то что туда залито. Почему так происходит? Потому что у машины гарантия 150к км максимум, а на практике люди откатывают 3 года с гораздо меньшими пробегами, нормой считается 50-60к км за такой возраст. А трансмиссия вообще и мосты в частности на такой легкой машине по меркам рамных джипов отходит при минимальном уходе под миллион километров. И гарантийный свой пробег она откатает даже если туда залить хоть какое говно, даже жестко не доливая до нормы. Производителю просто не нужно чтоб трансмиссия сколь-нибудь долго ходила, её и так поломать в течении гарантийного срока малореально.
Масло с допуском GL-4 предназначено для механизмов с гипоидными и коническими передачами. Масло с допуском GL-5 для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов. В передний диф и мост идет GL-5, в раздатку идет GL-4.
Допуски GL-4 и GL-5 отличаются набором присадок, оптимальных для итогового использования, в рамках одной линейки одного производителя как правило на одной базе добавленные. Некоторые масла имеют сразу оба допуска GL-4 и GL-5 и маркируются соответственно GL-4/5. Есть мнение что такое масло будет хуже чем по отдельности, но тем не менее эти допуски лабораторные и оно их всё равно прошло и соответствует этим нормам. Просто у масла с одним допуском будет возможно (тоже не факт на самом деле) сильнее превышение минимальных требований для получения допуска, чем у масла с обоими допусками сразу.
Но опять же повторюсь, залей любую синтетику GL-4/5 75W90 и она значительно превысит параметры того, что льют ОД и трансмиссия очень заметно лучше работать будет.
Вот Эрмак все правильно разжевал, от себя только добавлю, что масло GL-5 плохо действует на детали из меди из чего обычно изготавливаются синхронизаторы в МКПП.
Добавлено через 2 минуты
Я по весне буду менять так - в мостах 75w-140 GL-5, в раздатке 75w-90 GL-4.