Как лучше ездить - 2WD или 4WD ?

Sergy · 13.05.2008, 17:01

Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL,
касающееся полного привода:

1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.

Сопутствующие темы:

Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>

Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.

Кроген · 19.01.2010, 14:32

Цитата:

Сообщение от 406

Ребята, я читаю и балдею

, вспоминая, как в 80-е годы, уже прошлого века, отматывал по 500 верст на ИЖ-Москвиче в такой гололед, что ноги разъезжались, на отечественной "якобы всесезонке" со скоростью 70-80 км/ч. А вы говорите АБС, ASC, шипы, липучки

. Тогда никто и слов-то таких не знал. Разбаловались вы, блин.

+1
Все так же только начиная с 1990...

---------- Добавлено в 14:32 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:19 ----------

Цитата:

Сообщение от Shpunt

50 страниц этой темы помогу это "проверить"

Спасибо... Почти дочитал... Ню оч много.

I62 · 19.01.2010, 14:46

Цитата:

Сообщение от Мася

Всё, на зиму перехожу на 4WD LOCK

Кстати, еще один момент - сколько вы уже проехали на резине и какая погода была? Я заметил, что липучка, имея мелкий рисунок протектора склонна к сплешингу, тем более если износ уже приличный. И еще липучка работает тем лучше - чем ниже температура.

Sju · 19.01.2010, 14:52

Цитата:

Сообщение от Sokol

........... при прохождении повротов на скорости машина стремиться уйти к внешней стороне поворота (если скорость большая можно вылететь, но по идее должна сработать система курсовой устойчивости, но до этого не доводил)....................

Данное утверждение справедливо для всех типов приводов и для любого автомобиля

I62 · 19.01.2010, 15:05

Да и еще одно глубокое ИМХО: ездить надо в тм режиме, который привычнее и понятнее, а учиться - в стороне от проезжей части)))

Sju · 19.01.2010, 15:14

Вообще, можно ездить и на 2ВД, и на 4 ВД, и на ЛОКе. Просто надо понимать, что и как делаешь, и уметь пользоваться всеми возможностями автомобиля.

А так складывается впечатления, что для подавляющего числа большинства - автомобиль это нечто, что должно владельца само везти, и чтобы тот не напрягался и не думал.

А думать и уметь надо, просто необходимо.

Касаемо управления автомобиля с разными типами привода
рекомендую почитать

http://www.cvvm.ru/article/osobennos...-tipom-privoda

И вообще там же в разделе

http://www.cvvm.ru/articles

масса полезной информации по управления автомобилем в разных ситуациях.

Почитайте гуру, пригодится в жизни

"Удивительно, но факт, что большинство водителей не знает, что существует более двадцати приемов руления, около ста элементов торможения, множество приемов преодоления неровностей и прохождения поворотов".

Мася · 19.01.2010, 16:49

Цитата:

Сообщение от I62

Кстати, еще один момент - сколько вы уже проехали на резине и какая погода была? Я заметил, что липучка, имея мелкий рисунок протектора склонна к сплешингу, тем более если износ уже приличный. И еще липучка работает тем лучше - чем ниже температура.

Проехал 5-7тыщ. А темература была гдето 13-15 градусов.

xl_neo · 19.01.2010, 17:38

- В условиях городского движения, когда скорость автомобиля существенно превышает безопасную для преодоления этого типа препятствия применяется комбинированный способ, включающий последовательные действия (приемы):
- при подходе к препятствию выполняется торможение правой ногой (плавное, если дистанция достаточна или экстренное ступенчатое, если расстояние минимальное);
- не прекращая торможение, выключается сцепление и включается вторая передача с пропуском последовательности переключения, но педаль сцепления не отпускается если велика скорость автомобиля;
- перед препятствием проводится энергичное дотормаживание, вызывающее "клевок" автомобиля;
- перед контактом с препятствием – в последний момент, отпускается педаль тормоза (см. рекомендацию 2)
- как только передние колеса поднимаются на бугор резко отпускается педаль сцепления и тотчас мягко и осторожно нажимается педаль газа, чтобы исключить удар задними колесами о препятствие

1 часть не очень актуально дла вариков и автоматов
2 часть не очень актуальна для нашей подвески

просто надо аккуратно ездить и все ок будет

Timka · 19.01.2010, 18:05

Цитата:

Сообщение от tolivan

На горке снежной попробуй тронуться на локе... сразу видно что зад гребет ощутимо бодрее

А объяснить этот мистический процесс можете?

Не стоит забываеть, что тяга подается именно к переднему "мосту", а зад всего лишь к нему через муфту подвязан. А посколько "преднатяга" тоже никто не нашел, то зад в принципе не может вращаться быстрее передка

Shpunt · 19.01.2010, 19:36

Цитата:

Сообщение от Timka

А посколько "преднатяга" тоже никто не нашел, то зад в принципе не может вращаться быстрее передка

хорошо.
как такое объяснить: "при 4WD Lock на задние колёса передаётся до 60% момента при полностью выжитой педали газа". Что такое "момент"? И что происходит физически в этом случае?

Игорь_spb · 19.01.2010, 20:05

Цитата:

Сообщение от Timka

А объяснить этот мистический процесс можете?

Не стоит забываеть, что тяга подается именно к переднему "мосту", а зад всего лишь к нему через муфту подвязан. А посколько "преднатяга" тоже никто не нашел, то зад в принципе не может вращаться быстрее передка

Как не нашли,а что позволяет согласно релиза постоянно передавать момент назад независимо от газа,проскальзования и т.п,хоть и немного

Также считаю,что в ЛОКе при сильной пробуксовке назад подается момента больше,чем на перед,т.е. то о чем пишет ув. Шпунт и снова же по релизу 1,5 раза больше чем 60% ,т.е. 90% на снежной дороге в ЛОКе при ускорении.

klopnet · 19.01.2010, 20:08

Цитата:

Сообщение от Shpunt

И что происходит физически в этом случае?

Дык жопу наперед выкидывает

,палучаем без опыта карусель на дороге

[Sergy]
Предупреждение за ж*пу
[/Sergy]

Shpunt · 19.01.2010, 20:16

Цитата:

Сообщение от Игорь_spb

и снова же по релизу 1,5 раза больше чем 60% ,т.е. 90% на снежной дороге в ЛОКе при ускорении.

не-не. не более 60% сзади.

Игорь_spb · 19.01.2010, 21:26

Цитата:

Сообщение от Shpunt

не-не. не более 60% сзади.

Из релиза-Доля крутящего момента на задних колесах возрастает на 50% по сравнению с режимом 4WD, что означает, что до 60% доступного крутящего момента направляется на задние колесапри полном нажатии педали акселератора на сухой дороге
А речь о снеге..Согласно таблицы при ускорении на снежной дороге в 4ВД 60% ,а в ЛОК в 1,5 больше до скорости (20 миль)35 км час ...В чем не прав? Таблица врет или то что в 1,5 раза в ЛОКе?

Shpunt · 19.01.2010, 21:58

не прав.
при "Авто": Муфта направляет до 40% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа. (т.е. от 25% до 40%. и 15% есть всегда и в любой момент времени, если ехать плавно и ровно. и становится ещё меньше в поворотах и на совсем медленной скорости)
при "Локе": до 60% доступного крутящего момента направляется на задние колеса при полном нажатии педали акселератора.
И этим привод XL отличается от привода "по запросу". (сильно отличается от привода на CRV или X-TRAIL - у них "по запросу")
И на картинку посмотри. более 60% нигде нет на задних колёсах.

Игорь_spb · 19.01.2010, 22:16

Цитата:

Сообщение от Shpunt

не прав.
при "Авто": Муфта направляет до 40% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа. (т.е. от 25% до 40%. и 15% есть всегда и в любой момент времени, если ехать плавно и ровно. и становится ещё меньше в поворотах и на совсем медленной скорости)
при "Локе": до 60% доступного крутящего момента направляется на задние колеса при полном нажатии педали акселератора.
И этим привод XL отличается от привода "по запросу". (сильно отличается от привода на CRV или X-TRAIL - у них "по запросу")
И на картинку посмотри. более 60% нигде нет на задних колёсах.

Не увидел даже близко аргументов против..Где конкретно,что 60 предел,тогда и вопросов не будет.И полностью пожалуста еще раз прочитайте,то что приводите ,а дальше на сухой дороге.И пожалуста без собственных толкований,только релиз или другой документ.Икстрейл настолько близок по приводу,что даже и говорить не хочется,приводил множество раз на одну ту же муфту одного и того же производителя.Отличие в сущности,что у Икстрейла работает передача момента до 60 км час не только от пробуксовки,согласно его релиза,а у нас до 60 миль.