[СергейМДХ]

Сообщение от DaVinci

как дизель может экономить время? заезжать на заправки не 5 раз в месяц а 4?
а то что ТО надо в два раза чаще и само ТО в 2 раза дороже?
дизель для езды по городу с годовым пробегом до 15 тысяч.... смысл?

Почему вы написали только в 2, а не, допустим, в 3 или 4? А может в 10?

[Oleg L]

Сообщение от I62

Для справки: годовой пробег 35-40 тыс. км. Почти 80% по городу.

Речь то про меньше 15тык. И сейчас на Кроссере ТО через 15тыр, как и у всех, а ТО у Ситроена на Кроссеры дорогое. Почему - не понятно, сопоставимо с ТО на Мурано.

З.Ы. Если нужна экономия времени на заправках, то тут главный показатель - размер бака. К примеру на Туре есть опциональный бак на 100л

[СергейМДХ]

Сообщение от Oleg L

Речь то про меньше 15тык. И сейчас на Кроссере ТО через 15тыр, как и у всех, а ТО у Ситроена на Кроссеры дорогое. Почему - не понятно, сопоставимо с ТО на Мурано.

З.Ы. Если нужна экономия времени на заправках, то тут главный показатель - размер бака. К примеру на Туре есть опциональный бак на 100л

Дорого? 9к со снятием защиты... Разве это дорого? Так же как и у фокуса

[DaVinci]

Сообщение от СергейМДХ

Почему вы написали только в 2, а не, допустим, в 3 или 4? А может в 10?

периодичность ТО = периодичности замены масла.
в бензиновом моторе не так критично, можно спокойно менять масло раз в 15 тысяч.
а в дизеле, что бы там не говорили ОД 10000- предельный срок службы масла. а лучше 7500-8000. тем более с нашей соляркой и нашим климатом.
получается в два раза.
потом само масло. в средний бензиновый мотор заливается 4л масла. в средний дизельный того же объема- 7-8 литров более дорогого (!) дизельного масла. а если есть сажевый фильтр- то масло нужно специальное и еще более дорогое. масляный фильр - тоже дороже. потом при каждой второй замене масла надо менять топливный фильтр, он тоже стоит прилично - от 1000р в зависимости от модели.
итак посчитаем:
30тысяч км бензин:
2 замены масла по 4 литра: 1500р х2 -масло, 500р х2 замена, 200р х2 фильтр.
итого 4400р. (привет рольфу с 7500 за каждое ТО)
30 тысяч км дизель: 4 замены масла по 8 литров: 3000р х4 -масло, 500р х4 -замена, 500р х4 -фильтры
итого: 16000р. (С5 обслуживают более честно)
если установлен свжевый фильтр, масло как правило на 500-1000р дороже
а сажевый фильтр почти на всех современных дизелях.
так что итого: 20.000р за 30.000 пробега готовьте только на замену масла. увы
это если по уму относиться к дизелю. про то что современные дизеля не требуют частой замены масла- миф и бред маркетологов. требуют точно так же, хотя можно рискнуть турбиной за 50тыр, или форсунками по 25 тыр за штуку, и менять масло пореже, вэлкам.
так что не смейтесь, смеяться будете когда купите дизель.

[Economist]

Сообщение от DaVinci

......
так что итого: 20.000р за 30.000 пробега готовьте только на замену масла. увы
.....

если немного продолжить расчет то:
переплата за ТО 15600 руб. за 30 тыс. км пробега, если экономия в расходе хотя бы 3 л. на 100 км. то за этот пробег можно сэкономить 27000 руб.(3*30*30000/100), в принципе экономия в эксплуатации все равно остается, но при условии что не переплатил за дизель при покупке - что мягко говоря не всегда бывает

[DaVinci]

о чем и речь, получается поровну. уже сотни раз считали на разных форумах, ибо вечный спор трактористов и зажигальщиков

[I62]

Сообщение от DaVinci

периодичность ТО = периодичности замены масла.
в бензиновом моторе не так критично, можно спокойно менять масло раз в 15 тысяч.
а в дизеле, что бы там не говорили ОД 10000- предельный срок службы масла. а лучше 7500-8000. тем более с нашей соляркой и нашим климатом.
получается в два раза.
потом само масло. в средний бензиновый мотор заливается 4л масла. в средний дизельный того же объема- 7-8 литров более дорогого (!) дизельного масла. а если есть сажевый фильтр- то масло нужно специальное и еще более дорогое. масляный фильр - тоже дороже. потом при каждой второй замене масла надо менять топливный фильтр, он тоже стоит прилично - от 1000р в зависимости от модели.

1. Для Европы периодичность замены масла в дизеле 20000
2. Масло для дизельных и бензиновых С5 одно и то же.
3. Обслуживание С5 мне обходится дешевле С-Кроссера (мой по регламенту обслуживался тоже через 10000)
4. Объем бака 71 литр.
5. Разница в одинаковой комплектации между дизелем и бензином у меня была 70000 руб.

[СергейМДХ]

Сообщение от DaVinci

периодичность ТО = периодичности замены масла.
в бензиновом моторе не так критично, можно спокойно менять масло раз в 15 тысяч.

Кто Вам это сказал?

Сообщение от DaVinci

а в дизеле, что бы там не говорили ОД 10000- предельный срок службы масла. а лучше 7500-8000. тем более с нашей соляркой и нашим климатом..

А это кто Вам сказал? Я не знаю что значит "с нашей", но у нас на Лукойле шикарная соляра

Сообщение от DaVinci

потом само масло. в средний бензиновый мотор заливается 4л масла. в средний дизельный того же объема- 7-8 литров

Честно говоря никогда не интересовался. Это правда?

Сообщение от DaVinci

более дорогого (!) дизельного масла. а если есть сажевый фильтр- то масло нужно специальное и еще более дорогое.

Зависет от владельца. Кто-то льёт кастрол, к кто-то мотюль.

[Q-engineer]

Сообщение от СергейМДХ

Честно говоря никогда не интересовался. Это правда?

Это правда. У меня в 2,5л дизель заливают около 7 литров. в паджеро 3,2л. заливали все 8л масла

[I62]

Не совсем правда у меня 5.5 литров масла в дизель заливается. Не надо путать древние корейские и японские движки с современными. Вот еще на Д4 глянув в наряд-заказ сколько там масла входит и отношусь.

[Skeptik]

Ладно...дайте подправить из личного опыта:

в бензиновом моторе не так критично, можно спокойно менять масло раз в 15 тысяч.
а в дизеле, что бы там не говорили ОД 10000- предельный срок службы масла. а лучше 7500-8000. тем более с нашей соляркой и нашим климатом.

15тыс тоже много для бензинового, 10 - в самый раз
На дизелях меняю через 7,5тыков, хотя обеими руками "за" что бы через 5тыков - да ленюсь

потом само масло. в средний бензиновый мотор заливается 4л масла. в средний дизельный того же объема- 7-8 литров более дорогого (!) дизельного масла. а если есть сажевый фильтр- то масло нужно специальное и еще более дорогое.

В Санту лил Шелл -2000 рублей 4литра. На замену -6литров, В Праду 7,5 литров, 4литра-2500рублей

масляный фильр - тоже дороже. потом при каждой второй замене масла надо менять топливный фильтр, он тоже стоит прилично - от 1000р в зависимости от модели.

250 рублей фильтр стоил на Санту, около того (300 что ли?)- на Праду. Топливный фильтр через 20-30 тыков

это если по уму относиться к дизелю. про то что современные дизеля не требуют частой замены масла- миф и бред маркетологов. требуют точно так же, хотя можно рискнуть турбиной за 50тыр, или форсунками по 25 тыр за штуку, и менять масло пореже, вэлкам.
так что не смейтесь, смеяться будете когда купите дизель.

про миф - правда. Про форсунки - при чем здесь масло? Кстати, на Санту форсунки 9тыс рублей стоили. Я вместо одной сдуру 4 штуки покупал в свое время

[Oleg L]

Блин ну давайте не скатываться в холивар дизель/бензин столько уже об этом исписано и столько копий сломано, смысл еще раз все это обмусоливать. Все равно все останутся при своем, бензинщики скажут а нах надо, т.к. у меня пробег меньше двадцатки в год и я не имею геморроя зимой с выбором какую солярку заливать, дизельщики скажут, что да иногда приходится три раза подумать какой соляркой заливаться, т.к. фиг его знает наших синоптиков правду они сказали или нет про завтрашние морозы, но зато у меня экономия 10тыр в год (условно), а те кто ездит 10тык в год из дизелистов - а зато я так со светофора мощно вжариваю, что все позади и вообще я самый первый парень на деревне.
ИМХО ни к чему это, тем более в теме про Санту, где по большому счету не выбор между бензином и дизелем (как на тех же Ситроенах, например), а выбор между машиной которая не едет, но полна опций и большая, либо машиной которая более-менее едет, но на тех же светофорах хрен ты будешь первым, если вдруг рядом окажется самый захудалый гольф с турбодвижком.
З.Ы. Кстати, Сергей не раз неодобрительно отзывался в сторону турбины, мол капризная, а что же теперь делать с дизелем, где сейчас везде как минимум одна турбина, а на продвинутых дизелях их две, а то и три?

[overthe]

Не могу найти источник, но инженеры Хендэ писали, что в Россию дизельная Санта и Сорик будут идти (или уже идут) без сажевого фильтра.
А по теме: так и бенз можно хапануть такой, что мало не покажется, в особенности движкам с непосредсвенным впрыском. На дизеле у меня батя 6й год катает Рекстона, более 100 тыс пробега, не пожалел ни разу.

[D_O_K]

Специально узнал на горячей линии Hyundai, сажевого фильтра на новой Санте нет!

[СергейМДХ]

Сообщение от Oleg L

З.Ы. Кстати, Сергей не раз неодобрительно отзывался в сторону турбины, мол капризная, а что же теперь делать с дизелем, где сейчас везде как минимум одна турбина, а на продвинутых дизелях их две, а то и три?

Сама по себе турбина - эффективное и надёжное изобретение. Я лишь говорил про неудачные движки. Из серии аудюшного 2.0Т, или БМВ 3.0Т (с обозначением 3,5).