Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
@-Игорь, Пиши ещё)))) Особенно про низкооборотистый насос высокого давления в CVT. Приезжай ко мне в сервис (к диванному тиоретику). Я покажу, что будет с CVT без масла и с маслом.
.. в моторе, до 4000 оборотов, нет систем нуждающихся в "герметичности" (здесь используется как опосредованный термин) как в вариаторе. После 4000 оборотов такая система появляется и называется MIVEK.
ps
у меня по этой теме всё и ещё раз, поменьше эпитетов, ОК?
А можно в таком же стиле про Mivec ???
Добавлено через 38 секунд
Цитата:
Сообщение от WarGamer
@-Игорь, Пиши ещё)))) Особенно про низкооборотистый насос высокого давления в CVT. Приезжай ко мне в сервис (к диванному тиоретику). Я покажу, что будет с CVT без масла и с маслом.
Парни, подскажите, заказал масло идемицу 30041108746 а пришло 30455013-746. Это тоже масло или нет? Стоит оно дешевле канистры разные. Может нести обратно?
@ara272, Оба этих масла имеют допуски J1/J4. Судя по сайту Idemitsu, жидкость 30455013-746, является более современной заменой жидкости 30041108746. Ну, а дальше сами решайте.
@ara272, Оба этих масла имеют допуски J1/J4. Судя по сайту Idemitsu, жидкость 30455013-746, является более современной заменой жидкости 30041108746. Ну, а дальше сами решайте.
@salexey, А фиг ее знает. Но это масло позиционируется, как аналог J4/NS3. А они в свою очередь, синтетические. Что там намешали в Idemitsu, нам остается только гадать. Судя по параметрам этих двух масел, складывается ощущение, что 30455013-746 (CVTF) это 30041108746 (Multi CVT) в новой упаковке. Ибо их параметры на офф. сайте идентичны до запятой))) Скорее всего обычный маркетинговый ход, что бы подстегнуть продажи.
@salexey, А фиг ее знает. Но это масло позиционируется, как аналог J4/NS3. А они в свою очередь, синтетические. Что там намешали в Idemitsu, нам остается только гадать. Судя по параметрам этих двух масел, складывается ощущение, что 30455013-746 (CVTF) это 30041108746 (Multi CVT) в новой упаковке. Ибо их параметры на офф. сайте идентичны до запятой))) Скорее всего обычный маркетинговый ход, что бы подстегнуть продажи.
У нас зимой недогрев (если есть радиатор) а летом перегрев (нет радиатор), если масло не синтетика, туго ему будет.
Последний раз редактировалось salexey; 04.05.2016 в 05:09.
@salexey, А, что в вашем понятии недогрев зимой? Если это недобор температуры до 80С, то это не недогрев. CVT успешно будет работать и при 50С, но с повышенным расходом бенза. Просто на этом форуме, кто-то сморозил про термостат и понеслось. Есть примеры установки 2_х радиаторов CVT на XL без термостата. И ничего там не замерзало. Если страшно лить мультибренд, то лейте оригинал. Да, это дорого. Но 100% не будет болеть голова на тему эксплуотации. Я и сам против мультибрендов в АКПП. И считаю, что в АКПП надо лить только оригинал. Ибо невозможно в одном масле совместить 30 допусков на 100 коробок.
@Vorchunisimo, Обычный мультибренд имеющий несовместимые допуски на цепные и ременные вариаторы. Допуска для 3-го Аута (J4) не имеет. Но есть допуск для XL и аналогов (J1). Залейте. Потом расскажете)))) Цена CVT в сборе, порядка 400000р. Экономия на масле выйдет 1500р максимум. Ответ про мультибренд находится над вашим постом.
P.S. Вопрос!!! Нафига покупать а/м, которую не в состоянии нормально обслуживать?
P.S. Вопрос!!! Нафига покупать а/м, которую не в состоянии нормально обслуживать?
Ув. WarGamer!
К сожалению, некоторые люди, вложившие в машину порядка 1,5 - 2,0 млн. рублей, под словами "...нормально обслуживать..." понимают, видимо, возможность при проведении любых регламентных работ экономить на спичках. Маслицо подешевле, да еще и какого-нибудь очень сомнительного производителя, тормозную жидкость "супер", сделанную на лучшем в РФ производстве в деревне Вкуснотеево и т.п. и т.д.
Сам этого понять не могу.
.. естественно спорить неочем ибо мало найдётся не нормальных заводить мотор на сухом вариаторе.
Когда менял жидкость в вариаторе,открутил пробку поддона и слилось 4 литра жидкости. Затем завёл двигатель,менял положения кпп с D на R в течении 20-30секунд,слилось жидкости ещё литр,итого пять. Отклонений от нормы не заметил ни во время ни после,слава Богу уже 45 проехал и уже опять так же поменяю. Хотя может в этот раз поддон сниму.