[Timka]

Сообщение от tolivan

На горке снежной попробуй тронуться на локе... сразу видно что зад гребет ощутимо бодрее

А объяснить этот мистический процесс можете?

Не стоит забываеть, что тяга подается именно к переднему "мосту", а зад всего лишь к нему через муфту подвязан. А посколько "преднатяга" тоже никто не нашел, то зад в принципе не может вращаться быстрее передка

[Shpunt]

Сообщение от Timka

А посколько "преднатяга" тоже никто не нашел, то зад в принципе не может вращаться быстрее передка

хорошо.
как такое объяснить: "при 4WD Lock на задние колёса передаётся до 60% момента при полностью выжитой педали газа". Что такое "момент"? И что происходит физически в этом случае?

[klopnet]

Сообщение от Shpunt

И что происходит физически в этом случае?

Дык жопу наперед выкидывает,палучаем без опыта карусель на дороге

[Sergy]
Предупреждение за ж*пу
[/Sergy]

[Игорь_spb]

Сообщение от Timka

А объяснить этот мистический процесс можете?

Не стоит забываеть, что тяга подается именно к переднему "мосту", а зад всего лишь к нему через муфту подвязан. А посколько "преднатяга" тоже никто не нашел, то зад в принципе не может вращаться быстрее передка

Как не нашли,а что позволяет согласно релиза постоянно передавать момент назад независимо от газа,проскальзования и т.п,хоть и немного Также считаю,что в ЛОКе при сильной пробуксовке назад подается момента больше,чем на перед,т.е. то о чем пишет ув. Шпунт и снова же по релизу 1,5 раза больше чем 60% ,т.е. 90% на снежной дороге в ЛОКе при ускорении.

[Shpunt]

Сообщение от Игорь_spb

и снова же по релизу 1,5 раза больше чем 60% ,т.е. 90% на снежной дороге в ЛОКе при ускорении.

не-не. не более 60% сзади.

[Sju]

Сообщение от Sokol

........... при прохождении повротов на скорости машина стремиться уйти к внешней стороне поворота (если скорость большая можно вылететь, но по идее должна сработать система курсовой устойчивости, но до этого не доводил)....................

Данное утверждение справедливо для всех типов приводов и для любого автомобиля

[Кроген]

Спасибо всем кто ответил, как я теперь понял, не я первый этот вопрос задал...
Спасибо что переместили мой вопрос сюда!

В инструкции читал, что в режиме LOCK на задние колеса передается больший крутящий момент чем на передние... Это так, кто проверял?

Может из-за этого прошлой зимой забуксовал, при троганьи задним ходом, после стоянки на рыхлом, со льдом снегу... (Я в какой то др. теме это описывал...) Тогда у меня задние колеса буксовали а передние запаздывали... думаю еслиб тогда это знал и на режиме 4WD на засел бы...

[Shpunt]

Сообщение от Кроген

В инструкции читал, что в режиме LOCK на задние колеса передается больший крутящий момент чем на передние... Это так, кто проверял?

50 страниц этой темы помогу это "проверить"

[I62]

Да и еще одно глубокое ИМХО: ездить надо в тм режиме, который привычнее и понятнее, а учиться - в стороне от проезжей части)))

[Sju]

Вообще, можно ездить и на 2ВД, и на 4 ВД, и на ЛОКе. Просто надо понимать, что и как делаешь, и уметь пользоваться всеми возможностями автомобиля.

А так складывается впечатления, что для подавляющего числа большинства - автомобиль это нечто, что должно владельца само везти, и чтобы тот не напрягался и не думал.

А думать и уметь надо, просто необходимо.

Касаемо управления автомобиля с разными типами привода
рекомендую почитать

http://www.cvvm.ru/article/osobennos...-tipom-privoda


И вообще там же в разделе

http://www.cvvm.ru/articles

масса полезной информации по управления автомобилем в разных ситуациях.

Почитайте гуру, пригодится в жизни


"Удивительно, но факт, что большинство водителей не знает, что существует более двадцати приемов руления, около ста элементов торможения, множество приемов преодоления неровностей и прохождения поворотов".

[xl_neo]

- В условиях городского движения, когда скорость автомобиля существенно превышает безопасную для преодоления этого типа препятствия применяется комбинированный способ, включающий последовательные действия (приемы):
- при подходе к препятствию выполняется торможение правой ногой (плавное, если дистанция достаточна или экстренное ступенчатое, если расстояние минимальное);
- не прекращая торможение, выключается сцепление и включается вторая передача с пропуском последовательности переключения, но педаль сцепления не отпускается если велика скорость автомобиля;
- перед препятствием проводится энергичное дотормаживание, вызывающее "клевок" автомобиля;
- перед контактом с препятствием – в последний момент, отпускается педаль тормоза (см. рекомендацию 2)
- как только передние колеса поднимаются на бугор резко отпускается педаль сцепления и тотчас мягко и осторожно нажимается педаль газа, чтобы исключить удар задними колесами о препятствие


1 часть не очень актуально дла вариков и автоматов
2 часть не очень актуальна для нашей подвески


просто надо аккуратно ездить и все ок будет

[Sergy]

C обсуждением работы системы полного привода - в соотв. тему: https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=7724

[MitsOutXL]

я один раз случайно наткнулся на мануал, а сейчас найти не могу(

[LL250]

Руководство по эксплуатации Outlander XL http://europaa.info/guide/

[Алекс2010]

На 4 WD AUTO езжу только в снежную или дождливую погоду, при резких обгонах на узких дор. Примерно 10...15% от общего пробега. В остальном машина и на переднем приводе ведёт себя уверенно и предсказуемо.