Попытаюсь систематизировать информацию по "нескрипящим" колодкам:
MZ690019, MZ690349, MZ690332, Lucas GDB 1126 - Не скрипят. Номера колодок одобрены дистрибьютором. Lucas GDB 1126 - много отрицательных отзывов. Mintex MDB1539 не скрипят.
Номера колодок Textar 21363 157 0 5 Т4047/MZ600006. Номера дисков Textar 98200 1352 0 1/mr205215 ATE 13.0460-5958.2 EBC Green Stuff DP2954 - говорят очень хорошие, но лучше брать 6954 - они для SUV Ferodo - FDB 765 очень советую, проблему с тормозами вообще забыл с данного момента.
Краткий обзор с ценами: >>>
Кашияма, судя по отзывам одноклубников "не айс".
Подборка тормозных дисков и колодок от YesYes - >>>
Резюме по тормозным дискам и колодкам на 03.03.09 от v64 - >>>
Самостоятельная замена колодок (Инструкция) - >>>, >>>, >>>
Немного тех части от YesYes - >>>
[свернуть]
Сборник полезной информации по колодкам: >>> (Спасибо YesYes)
Скрытый текст
Цитата:
Сообщение от YesYes
Подборка по тормозным дискам (Фирма\текущий артикул):
... Подборка по тормозным колодкам (Фирма\текущий артикул):
...
Бери GP - не жадничай, у тебя и так тормоза слабые относительно леворуких авто с двухпоршневым передним суппортом. Хорошими колодками можно это попытаться компенсировать..
Бери GP - не жадничай, у тебя и так тормоза слабые относительно леворуких авто с двухпоршневым передним суппортом. Хорошими колодками можно это попытаться компенсировать...
А чем они слабые? Колодки по площади одинаковые, суппорт с двумя поршеньками 43мм на колодки давит примерно с такой же силой, что с одним поршеньком 57мм, диски одного диаметра. У однопоршневого тормоза даже диски толще. На Делику опять же и на последний Аут однопоршневые тормоза поставили почему-то.
А чем они слабые? Колодки по площади одинаковые, суппорт с двумя поршеньками 43мм на колодки давит примерно с такой же силой, что с одним поршеньком 57мм, диски одного диаметра. У однопоршневого тормоза даже диски толще. На Делику опять же и на последний Аут однопоршневые тормоза поставили почему-то.
Вы уверены что рабочие поверхности колодок по площади одинаковые как и диски одного диаметра на Аутлендерах второго поколения пруль-европеец или вам так хочется думать?
На третьем Ауте диск толще на 2мм относительно европейца XL и колодки при этом как у пруля XL - восторгов по поводу шага назад никто не испытывает.
Вы уверены что рабочие поверхности колодок по площади одинаковые
А что они сильно отличаются? Смотрите свою картинку.
Цитата:
Сообщение от ZMS
как и диски одного диаметра на Аутлендерах второго поколения пруль-европеец или вам так хочется думать?
А разве нет?
Цитата:
Сообщение от ZMS
На третьем Ауте диск толще на 2мм относительно европейца XL и колодки при этом как у пруля XL - восторгов по поводу шага назад никто не испытывает.
Диски толще не только на третьем Ауте, но и на ХЛ с однопоршневыми суппортами.
Цитата:
Сообщение от ZMS
И да - двухпоршневой суппорт всегда эффективнее.
Все зависит от площади поршеньков. Уверяю вас однопоршневой суппорт с поршнем большей площади сожмет колодку сильнее нежели двухпоршневой с меньшей суммарной площадью поршеньков.
Ничего личного, просто физика...
Это спорное утверждение. В нашем случае 2-поршневой суппорт нужен исключительно для компенсации дебильной формы колодки - длинная и узкая. Если бы сделали т/диски нормального диаметра и колодку, приближенную по форме к квадрату (как это принято в нормальных тормозных системах), то 2 поршня становятся абсолютно не нужными.
Это спорное утверждение. В нашем случае 2-поршневой суппорт нужен исключительно для компенсации дебильной формы колодки - длинная и узкая. Если бы сделали т/диски нормального диаметра и колодку, приближенную по форме к квадрату (как это принято в нормальных тормозных системах), то 2 поршня становятся абсолютно не нужными.
Такое изделие спокойно ставят для JDM внутреннего рынка и почему то стесняются для европейского куда и РФ относится. Вы не знаете почему?
Не знаю, но думаю, что предыстория в программе ХЛ-СС-4007 (ибо первые ХЛ-и все шли с однопоршневыми тормозами). А последние 2 как раз предназначались в первую очередь для европейского рынка и сразу пошли с 2-поршневыми, и сделано это для более равномерного распределения усилия по длине колодки, т.к. в случае с однопоршевым перекос (и как следствие неравномерный износ) будет более значительным. По сравнению с любой европейской моделью тормоза ХЛ-я не выдерживают никакой критики: ни по удобству обслуживания, ни по эффективности.
ПС. Я вот тут давеча на Дастере ПТК менял - вот это вещь, пробег 75тыков., износ абсолютно равномерный, за 4 года никаких шаманств со смазкой (система как у меня на ОВЦе).
Предыстория в первом Аутлендере если эту модель ММС брать - пруль с диском 274 мм и одно-поршневым суппортом, дилерские с диском 294 и 2 поршевым суппортом. Ровно то же перекочевало на второе поколение. Не знаю откуда у вас инфа что второй Аутлендер европеец бывает однопоршневой.
Не знаю откуда у вас инфа что второй Аутлендер европеец бывает однопоршневой.
Ну я не буду утверждать на 100%, но вроде где-то в каталогах встречал... могу и ошибаться.
Вопрос-то совсем в другом - Вы пишете, что физика здесь ни причём, а она-то как раз и причём, т.к. сила трения определяется площадью соприкосновения и давлением. Под площадью соприкосновения мы будем понимать площадь колодки (она у нас одинаковая для обоих типов суппортов), а давление создаётся в ГТЦ (который также одинаков), и оно равно во всех точках замкнутой системы. Т.о. сила трения одинакова в обоих случаях при одинаковой силе давление на педаль тормоза (она может быть разной, если предположить, что в однопоршневой системе основание колодки (мет.пластина) подгибается на краях, колодка как бы изгибается, но я не думаю, что так происходит - всё-таки толщина металла достаточна для этих нагрузок). Поэтому дело исключительно в равномерном распределении нагрузки по всей длине колодки.
@rbely, с чего вы взяли что площадь колодок одинаковая, вы их одновременно в руках сами держали? Я - да.
Про суппорта и их эффективность сами гуглите - мне лень.
Нет, не держал. По приведённой картинке вижу, что накладка одинаковая... ну а если действительно различается, то конечно эффективность тоже будет различаться.
@rbely, колодки под двух-поршневой суппорт идут в том числе и на старый Паджеро-спорт/Челленджер - полноценный тяжелый жип. Ну и разные пилоты с амбициями очень любят втыкать суппорта двух-поршневые с дисками от евроАута вместо своих стоковых однопоршневых в качестве недорогого эффективного тюнинха. Потому что
Ну и разные пилоты с амбициями очень любят втыкать суппорта двух-поршневые с дисками от евроАута вместо своих стоковых одропоршневых в качестве недорогого эффективного тюнинха. Потому что