На улице -10 двигатель укрыт автотеплом радиатор наполовину закрыт, печка навтором режиме при т20гр так вот т двигателя за 40км по городу не поднялась выше 84-85 а в среднем была 81-83! И где тут 100? В общем решил укрыть радиатор сильнее и по следить за температурой, нормой считаю 88-90.
Вот вы пишете, что температура на улице -10, когда я проводил наблюдения за температурой ОЖ, на улице было +20 и выше, как бы и чем бы вы не укрывали двигатель и радиатор, -10 это -10, у вас что подкапотное пространство полностью изолировано от окружающей температуры. Но главное не это и в своем сообщении про наблюдения за температурой ОЖ я хотел сказать совсем другое, а именно про "нагревали мотор". Я думаю все знают, что ДВС у нас четырехтактные, подробно описывать все такты не буду, но скажу одно, что температура в камере сгорания во время каждого из тактов абсолютно разная. К примеру: такт 1-впуск, Т=80-120 град., такт 2-сжатие, Т=300-400 град., такт 3-рабочий ход, Т=до 2500 град., такт 4-выпуск, Т=600-900 град. Так вот из-за образования нагара в камере сгорания, который не позволяет нормально отводить тепло от деталей КС, т.е нарушается температурный режим, и происходит перегрев мотора изнутри со всеми вытекающими последствиями, перечислять их не буду и так все уже знают. Так что мое мнение, главный враг- это нагар образовывающийся на стенках деталей КС.
Какой нахрен нагар!!!! Виновата квадорциклическая реакция металлобрабтки под диффузией!!! А по секрету во всем виноваты японские евреи!!! Куплю два двигателя и всех не...у!!!! У вас то стучат ,а у меня еще два!!!!
Как вариант можно вот какое объяснение найти, почему лишь у одной половины V-образного двигателя были проблемы (задиры) на зеркале цилиндров и вкладышах: может подробнее рассмотреть систему смазки? может там был закупорен канал, ведущих к этим узлам? есть у кого-нибудь схема каналов смазки двигла?
Не фантазируйте, цилиндры смазываются разбрызгиванием.
Цитата:
А вот версия проникновения частит цата в МАСЛО выглядит ИМХО более фантастичной. Это компрессии вообще не должно остаться в цилиндрах, чтоб через кольца такие частицы стали поступать в картер. А даже если микрочастицы и поступят, но неужели масло и его фильтр не в состоянии снивилировать эту неприятность? А задиры на вкладышах на фото Skidder польше напоминают масляное голодание, нет
Фантастично выглядит для тех, кто не понимает как работает ДВС. При наличие системы рециркуляции ОГ примерно до 30% газов, выходящих из цилиндров, снова всасываются назад в цилиндры.
Дальше объяснять?
Так вот из-за образования нагара в камере сгорания, который не позволяет нормально отводить тепло от деталей КС, т.е нарушается температурный режим, и происходит перегрев мотора изнутри со всеми вытекающими последствиями, перечислять их не буду и так все уже знают. Так что мое мнение, главный враг- это нагар образовывающийся на стенках деталей КС.
Это фантастика.
1) высокая Т способствует уменшению слоя нагара, низкая - увеличению. Т.е. слой нагара не постоянен по величине, и имеется во всех мотрах всех авто, это нормальная особенность работы исправного мотора.
2) при нормально работающих кольцах (не пригоревших и не залёгших) большая часть тепла от поршня отводится через них; в сопряжении кольцо/цилиндр нагар никогда не образуется, т.е. отвод тепла гарантирован.
Также исправное кольцо как бы самоочищается от нагара, т.к. постоянно сжимается/разжимается и вертится в канавке, т.е. "чистится " само и очищает канавку
Короче говоря, граждане, не нужно себя успокаивать: если катализатор имеет склонность к разрушению - жди задиров цилиндров.
Это все уже проходили владельцы Х-Треилов (пример на тему безошибочности действий японских конструкторов)
DenDubrovskiy,Когда удалил каты и выезжал из сервиса,очень сильно дымила.Я подумал,что остатки ката выветриваются. Может имеет смысл прогазовывать после удаления. Правда до сих пор на холодную дымит.
DenDubrovskiy,Когда удалил каты и выезжал из сервиса,очень сильно дымила.Я подумал,что остатки ката выветриваются. Может имеет смысл прогазовывать после удаления. Правда до сих пор на холодную дымит.
Это не остатки ката, это сетка обгорала которой они набивают выбитый кат.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от 33r
"за рубль" как тут некоторые предлагают, без снятия?
Нет, полностью все снимали, разрезали и внутри собирали пламегасители.
Эта "сетка" не горит, пищевая нержавейка (если набивали губками для мытья посуды) плавится при температуре около 1800 градусов при рабочей температуре коллектора 1300-1500 градусов.
Эта "сетка" не горит, пищевая нержавейка (если набивали губками для мытья посуды) плавится при температуре около 1800 градусов при рабочей температуре коллектора 1300-1500 градусов.
Я смотрю Вы очень умный? Пофлудить есть специальные темы. Эта сетка в масле, вот оно и обгорает.