[lezib]

Сообщение от DMS_OUT

Поменял на 45ткм жидкость, фильтра, магниты 5шт все в пыли,
старая жижа на солнце в 5л прозрачной канистре не просвечивается,
новая, хоть и зеленая, просвечивается солнцем с красным оттенком.
С поддона со снятием слил около 5л, в сумме получилось 7.55л.
Косвенные признаки говорят о необходимости такой процедуры каждые 40ткм,
даже при спокойной эксплуатации.

на 35 т к делали аналогичную процедуру, половина средств было выкинуто впустую. Фильтр бумажный еще столько же прошел бы, железный вообще как новый, магниты чистые, поддон тоже. Жидкость конечно темнее свежей, но это ничего не значит. Для себя сделал вывод, что правильнее всего при умеренной эксплуатации следовать регламенту. На 75 (или пять лет) жидкость и фильтр, на 45 (или 3 года) только жидкость менять и то для самоуспокоения. жизнь вариатору продлевает квалификация оператора автомобиля, а избыточное ТО точно не увеличит срок в разы, да пару десятков тысяч может добавит, но чуда не сделает, физику и материаловедение не обойдешь.

[DMS_OUT]

Не спорю, трава у вас забористая
Можете хоть холодец в картере выращивать.
В картере двигателя нет такого выделения металлических частиц, магнит на пробке не врет.

[БМаксВ]

Доброго дня, друзья! Давно являюсь читателем данного форума и нужна ваша помощь. Пришло время замены масла в вариаторе (пробег около 50 тк). Прочитал всю ветку и получил больше вопросов, чем ответов. В нынешних условиях турбулентности

[БМаксВ]

Сообщение от БМаксВ

Доброго дня, друзья! Давно являюсь читателем данного форума и нужна ваша помощь. Пришло время замены масла в вариаторе (пробег около 50 тк). Прочитал всю ветку и получил больше вопросов, чем ответов. В нынешних условиях турбулентности

Какое масло выбрать? Варианты Идемитсу или Лукойл?

[mac-mac]

@БМаксВ, оба годные.

[lezib]

Сообщение от БМаксВ

Какое масло выбрать? Варианты Идемитсу или Лукойл?

Если 11 вариатор то NS2, если 16 - то NS3, полагаю идеально от ниссан

[Анатолий56]

Сообщение от lezib

Если 11 вариатор то NS2, если 16 - то NS3, полагаю идеально от ниссан

я уже голову сломал, можно ли на 16 вариаторе NS3 смешивать при замене с NS2 ? кто во что горазд пишут...

[lezib]

Сообщение от Анатолий56

я уже голову сломал, можно ли на 16 вариаторе NS3 смешивать при замене с NS2 ? кто во что горазд пишут...

я бы не стал смешивать, в букваре производитель написал J4 - он же ns3, зачем что-то придумывать, известно, что свойства у этих жидкостей в определенных условиях близки, но на холодную значительно отличаются, полагаю, конструктивная особенность 16 вариатора, по сравнению с 11, требует этого отличия.

[DMS_OUT]

После некоторой эксплуатации появились и прямые признаки,
подтверждающие необходимость замены...
Cудя по нежеланию некоторых воспринимать информацию объективно,
приводить их смысла нет. Будет опять как всегда - срач.
Пусть "набивают себе шишки" сами.

[lezib]

Сообщение от DMS_OUT

После некоторой эксплуатации появились и прямые признаки,
подтверждающие необходимость замены...
Cудя по нежеланию некоторых воспринимать информацию объективно,
приводить их смысла нет. Будет опять как всегда - срач.
Пусть "набивают себе шишки" сами.

Ваши признаки говорят о том,что износ действительно уже есть, но он зависит не от регулярности ТО, а от условий эксплуатации, может вы наваливаете регулярно 150+, при таких обстоятельствах, когда условия тяжелые, производитель вообще рекомендует менять жидкость по факту, в вашем случае может и на 20 надо было менять, кто ж знает, но за 200 т пробега помянешь жидкость тогда 10 раз по 20 к каждый раз, 400 т р, проще новый варик купить))) Здравый смысл тоже должен быть. Интервалы замены и объем ТО установленные производителем адекватны вполне. А использовать аутлендер иначе как универсал повышенной проходимости не рационально. Поэкспериментируйте, через 20 т снимите поддон, пыль на магнитах будет снова.

[DMS_OUT]

Сообщение от lezib

Ваши признаки говорят о том,что износ действительно уже есть.

Мои признаки говорят только о необходимости замены масла, магниты без стружки, но в плотном слое магнитной пыли.

Сообщение от lezib

может вы наваливаете регулярно 150+.

Негде наваливать с такой скоростью, раз в год только, если где-нибудь удастся.

Сообщение от lezib

Поэкспериментируйте, через 20 т снимите поддон, пыль на магнитах будет снова.

Пусть будет - она должна быть, это естественный процесс для вариатора,
ее просто нужно вовремя удалять.
Жду когда осядет в канистрах взвесь немагнитной пыли, дабы оценить ее количество.

[lezib]

На магнитах при износе оседает ничтожное количество пыли (стружки), основная ее часть циркулирует в жидкости и улавливается фильтром тонкой очистки, ее удаление это плацебо, вот точно из-за ее неудаления с магнитов ничего не произойдет вообще. Замена жидкости - необходимая процедура безусловно, при таком состоянии как у вас плюс фильтр тонкой очистки. Этого вполне достаточно, остальные работы -практически бесполезны для технической части, только для самоуспокоения если. Но повторю, на 35 т, делали аналогичную процедуру, все чистое и даже жидкость прозрачная, чуть поменявшая цвет. Вывод, условия эксплуатации у вас тяжелее. Жидкость логично менять вам до 40 по возможности с фильтром - более ничего не нужно делать, ибо бесполезно.

[DMS_OUT]

Сообщение от lezib

...основная ее часть циркулирует в жидкости и улавливается фильтром тонкой очистки, ее удаление это плацебо, вот точно из-за ее неудаления с магнитов ничего не произойдет вообще...

Я бы задал вопрос о причинах заедания ... и последующего проскальзывания ... с выходом из строя обоих ... и ......., но не буду.
Каждый должен наступить на свои грабли сам.

[lezib]

Причины известны всем, износ-продукты износа- циркуляция их с жидкостью по системе-еще больший износ, предупреждение этой ситуации простое, правильная эксплуатация автомобиля с вариатором (но это не значит, что надо поставить авто в гараж и молиться на него), плюс техническое обслуживание (но не нужно лоб разбивать меняя все подряд, что нужно и не нужно). Чтобы удалить продукты износа из жидкости, достаточно поменять жидкость, что и рекомендует производитель делать, все его сроки ТО вполне разумны. Продукты износа осевшие в картере - это крохи,из свежей жидкости они не сделают отработку. Любой механизм не вечен, у вариатора есть свой ресурс сильно дальше 250 т км на нем не уедешь.Это исключение из правил. Чрезмерным ТО этот срок далеко не отодвинет, а может и приблизить,если работы будут сделаны не качественно или рассходники подведут. Обычное по объему ТО и сроку и правильная эксплуатация дадут тот же ресурс.

[lezib]

Вчера пролистал сервисную книжку и обратил внимание в сетке ТО для обычных условий, что такой операции как замена масла в CVT в ней вообще нет.

Есть обязательная замена масла в АКПП на 75 т или 5 лет, так же есть не обязательная, но рекомендуемая операция по замене фильтра CVT тоже на 75 т. или 5 лет. А по замене масла в CVT есть только обязательная операция на 45 т или 3 года при тяжелых условиях, также как и в АКПП. Про замену фильтра АКПП кстати нет упоминаний вовсе.

Интересный регламент.
Получается на автомате масло менять необходимо, а фильтр нет. А на вариаторе если условия не тяжелые, то масло менять не требуется, фильтр только меняй и то если желание есть)) Мотивируется это тем,полагаю, что в АКПП пакетов фрикционов больше, чем в Вариаторе и поэтому жидкость испытывает чаще перегревы и деградирует по свойствам. Цвет никого не волнует вовсе, что правильно, а продукты износа, по-видимому, должны оставаться в фильтрах и поддоне.

Тяжелые условия при сомнениях предлагается определить при помощи дилера))) Наверное по счетчику деградации.