в общем, исправленная таможенная декларация приедет к понедельнику-вторнику. получение машины - в среду.
может и клучшему, т.к. потепеление обещают только к среде. а резина летняя.
вот "дневные ходовые огни" в юбке. кто-то себе поставил (есть в официальных допах).
на фотке - горит штатный дневной свет в фаре. - жёлтый галоген.
и диодные линзы - в юбке бампера - чисто белый.
если так делать - то лучше менять галогеновую лампочку в фаре на диодную с белым свечением - тогда будет красиво.
в общем, исправленная таможенная декларация приедет к понедельнику-вторнику. получение машины - в среду.
может и клучшему, т.к. потепеление обещают только к среде. а резина летняя.
Но с другой - малый вес - меньшая безопасность при столкновении...
это полный бред
...
краш-тест 2013 Mazda CX-5: good performance in front, side, rollover, and rear tests and standard electronic stability control. http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=746 Национальный институт дорожной безопасности США (IIHS) присвоил новому кроссоверу Mazda CX-5 максимально возможный рейтинг (Top Safety Pick) по итогам серии краш-тестов. Испытания новой CX-5 проводились по новой методике, принятой в IIHS в настоящее время. Программа тестов включает фронтальный удар на скорости 40 миль в час (около 64 км/ч), боковой удар при скорости 31 миля в час (50 км/ч), задний удар на скорости 20 миль в час (32 км/ч), а также испытания на жесткость крыши. По итогам каждого из тестов испытуемому автомобилю дают оценку по четырехбалльной системе («Отлично», «Приемлемо», «На грани», «Слабо»), а высший итоговый рейтинг (Top Safety Pick) присваивается только в том случае, если «подопытная» модель получает оценку «Отлично» в каждом виде испытаний. Как уточняет пресс-служба Mazda Motor Corp., достичь подобного результата новой CX-5 позволила новая фирменная технология Skyactive, применяемая при проектировании двигателей, кузовов и шасси. Кузов CX-5, к примеру, был разработан по технологии Skyactive-Body, позволившей максимально понизить массу автомобиля и в то же время – увеличить жесткость конструкции в целом. В частности, усилители в передней и задней части кузова изготовлены из высоколегированной стали с едва ли не рекордным в автомобилестроении пределом прочности в 1 800 МПа (для сравнения: предел прочности рельсовой стали – 690–785 МПа).
---------- Добавлено в 09:02 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:02 ----------
Цитата:
Сообщение от Shpunt
по последним данным реального расхода на Mazda CX-5 если интересно пробег: 1500км средний расход: 8.2л на 100км.. трасса/город - 50/50
по данным от другого хозяина: пробег: 2300км средний расход: 10.5л на 100км.. 80% московские пробки, 20% трасса
---------- Добавлено в 09:03 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:02 ----------
у меня на Тиге при таком раскладе не получалось менее 14.5л.
Бред не бред... Есть законы физики. И если твоя машина весит мало, то вероятность встретить машину с более высокой массой выше. А следовательно, последствия для тебя будут хуже...
Во во.... Я покупаю авто,не для того,чтобы сталкиваться с грузовиком.
Тогда и на улицу лучше не выходить,сосулька может на голову упасть.
Вообще,если бы сам выбирал,то платил бы только за две передние подушки безопасности,АБС,ESP. Больше мне ничего не нужно.