Outlander 2013-2014-2015 Система курсовой устойчивости ASC

Mursielago · 28.12.2012, 16:27

ASC

ASC (из Руководство по эксплуатации Outlander III)

Динамическая система курсовой устойчивости управляет антиблокировочной системой тормозов, антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, поддерживая курсовую устойчивость и сцепление колес с дорогой.

Антипробуксовочная система
Антипробуксовочная система предотвращает пробуксовку колес на скользкой дороге, помогая тронуться с места. Она также обеспечивает достаточное тяговое усилие и управляемость автомобиля при нажатии на педаль акселератора.

Система курсовой устойчивости
Динамическая система курсовой устойчивости (ASC) предназначена для сохранения управляемости автомобиля на скользкой дороге и при резких маневрах. Она регулирует крутящий момент двигателя и управляет работой тормозных механизмов каждого колеса в отдельности.

ПРИМЕЧАНИЕ
• Система курсовой устойчивости начинает работать, когда скорость автомобиля превышает 15 км/ч.

[свернуть]

другое название

wikipedia
ASC (Active Stability Control) и ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), используется в автомобилях: Mitsubishi,BMW
AdvanceTrac, используется в автомобилях: Lincoln, Mercury.
CST (Controllo Stabilità), используется в автомобилях: Ferrari.
DSC (Dynamic Stability Control), используется в автомобилях: BMW, Ford (только в Австралии), Jaguar, Land Rover, Mazda, MINI.
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), используется в автомобилях: Volvo.
ESC (Electronic Stability Control), используется в автомобилях: Chevrolet, Hyundai, Kia, ŠKODA, LADA
ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm), Chery, Chrysler, Citroën, Dodge, Daimler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Nissan, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki,SsangYong, Vauxhall, Jaguar, Land Rover
ESP (Electronic Stability Program) используется в автомобилях: Audi, Bentley, Bugatti, Ford, Lamborghini, SEAT, ŠKODA, Volkswagen.
IVD (Interactive Vehicle Dynamics), используется в автомобилях: Ford.
MSP (Maserati Stability Program), используется в автомобилях: Maserati.
PCS (Precision Control System), используется в автомобилях: Oldsmobile (производство которых прекращено в 2004 году).
PSM (Porsche Stability Management), используется в автомобилях: Porsche.
RSC (AdvanceTrac with Roll Stability Control), используется в автомобилях: Ford.
StabiliTrak, используется в автомобилях: Buick, Cadillac, Chevrolet (на Corvette называется Active Handling), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn.
VDC (Vehicle Dynamic Control), используется в автомобилях: Alfa Romeo, Fiat, Infiniti, Nissan, Subaru.
VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) с VSC (англ. Vehicle Stability Control), используется в автомобилях: Toyota, Lexus.
VSA (Vehicle Stability Assist), используется в автомобилях: Acura, Honda, Hyundai.

[свернуть]

Сосед · 06.03.2013, 19:17

Цитата:

Сообщение от omich66

Внесу свои 5 копеек. Проблема в том, что не возможно спрогнозировать в какой момен начнет срабатывать система стабилизации. При заносе она "молчит" , а при презде неровностей по прямой, даже под сброс газа начинает моргать лампами и душит двигатель (по крайней мере у меня так). Для чего?
Здесь написано как человеку система стабилизации жизнь спасла.
http://www.clubqashqai.ru/forum/show...79&postcount=1
Если кто-то сможет подтвердить что Аут 3 на это способен, все претензии к ASC будут сняты.

Полная чушь. Либо избыточная фантазия.
Скорость 140, поворот 90 градусов... Сказочники, они такие сказочники.

А в дождь ночью на круизе - это еще отсутствие головного мозга.

su814 · 06.03.2013, 19:18

Сегодня пришлось много и активно поездить. Сразу оговорюсь я из числа не довольных системой!
А сегодня я был приятно удивлен несколько раз. Как хорошо система работает на более высоких скоростях. Порой такое ощющение в поворотах было что меня просто троссом одергивало в нужную сторону. Покрытие снег местами укатаный. Температура -15 резина липа. А вот на скоростях до 40-50 как то не особо она работать желает. "Лениться
"

Сосед · 06.03.2013, 19:41

Читаешь тему и даже грустно, сколько народа покупает машины, не понимая, что покупает, кроме большого полноприводного сарая за не очень большие деньги...
Тема "трогаюсь со светофора на lock а потом сразу переключаюсь в auto" вообще вынесла.
Не верю, что те машины "у которых все работает" по мнению авторов, идут там же быстрее аута "и их не выносит". Это априори полная фигня, просто по определению, а более того - по законам физики. Машина с более строгим поводком там же пройдет медленнее, без вариантов.

Поймите одну простую вполне вещь, что кроме "заточки" именно телеги аута под более активную езду (чего мы, похоже, вообще скоро лишимся, благодаря таким стонам - заовощат окончательно аута по требованиям трудящихся, как СХ5, чтоб "не жрало бенз, не трясло, боком не ездило"), езду, которая должна вообще-то сподвигать к получению хоть каких-то навыков и их повышению, это еще если хотите, и определенная активная безопасность. Почему? Да потому, что не создается ощущения вседозволенности, обеспеченной всего-насего электроникой. Сильно удивляет, когда такие "электронные наездники" недоумевают, когда это ощущение доводит их до момента, где электроника сделать ничего не в силах. А они не ожидали. А еще это как-то внезапно происходит, обычно.
Вот такие мысли, не очень веселые.

Peace

bc---- · 06.03.2013, 19:50

Сосед, ну а что вы хотите... всеобщая дебилизация. Прошлое поколение разучилось тормозить на льду прерывистыми нажатиями. Нынешнее не умеет стартовать в повороте, дозируя педаль газа. Наши дети будут ругать машину, которая при недостаточно вывернутом руле (о неожиданность) выедет на встречку в повороте.

Сосед · 07.03.2013, 09:56

Цитата:

Сообщение от Евгений73

А теперь выводы:
1. В этой модели Yaw Sensor (G-сенсор) установлен в блоке ASC-ECU под капотом.
2. Yaw sensor используется системой курсовой устойчивости для отслеживания ускорения и замедления автомобиля в продольной и поперечной плоскостях. Кроме этого, он информирует блок VSC о степени поворота автомобиля вокруг своей оси.

В первую очередь вокруг оси. Эта система аналогична той, которая на Эво (там реализация другая, через межосевой). Термин Yaw исключительно мицувский и однозначный. Откалибровать датчик в зависимости от места установки, кмк, проблем никаких не представляет. Опять же более шустрая муфта в приводе задницы позволяет точнее играть моментом перед-зад (в теории, на третьем не ездил по скользячке). Это должно быть похоже на повадки первого аута, с вискомуфтой, когда сначала достаточно широко машина заметает хвостом, а потом, когда муфта блокируется, морда вытягивает по направлению управляемых колес. Но этим надо уметь пользоваться - помогает и "заправить" в поворот, при необходимости, и получить некоторый фан. Не для девочек, короче) (хотя у меня есть знакомые девочки, которые многих тут объедут, как стоячих))) )

PS спасибо за видео! )

igorche · 08.03.2013, 08:05

Цитата:

Сообщение от Сосед

когда сначала достаточно широко машина заметает хвостом, а потом, когда муфта блокируется, морда вытягивает по направлению управляемых колес. Но этим надо уметь пользоваться - помогает и "заправить" в поворот, при необходимости, и получить некоторый фан.

+100500!
Полный привод у меня первый и то о чем вы говорите ,сам прочувствовал пару дней назад. Радовался как ребенок

Потихоньку пытаюсь освоить и взять под полный контроль.

kidanov · 08.03.2013, 09:45

Народ просто скажу,классная техника, 30 лет за рулем, были разные машины. Но если вы научитесь контролировать и чувствовать эту машинку, то получите большое удовольствие. Особенно мне понравился контролируемый занос. Просто управляеш педалью газа. Короче, я очень доволен.

Romboks · 11.03.2013, 12:39

Не знаю,почему нашу ЕСП все так ругают,но она мне реально вчера помогла...
Возвращался домой с Тольятти(по м5 дорога убитая до нельзя,машину реально жалко,да и в Самарской области дорожникам как-то пофигу...!!!),и уже на подъезде к Пензе тащились за фурой,50-60 км\ч,снег метет,обочина не различима...я чего то задумался и вдруг правый борт резко поймал глубокую придорожную колею,и когда еле-еле вырулил из этой длинной ямы,машину чуть понесло и тут сработала ЕСП(лампочка моргнула),все корректно выправилось и машина пошла дальше как по рельсам. резина Мишлен ЛХИН2 шип р18

garrick · 12.03.2013, 19:21

Цитата:

Сообщение от Сосед

Опять же более шустрая муфта в приводе задницы позволяет точнее играть моментом перед-зад (в теории, на третьем не ездил по скользячке). Это должно быть похоже на повадки первого аута, с вискомуфтой, когда сначала достаточно широко машина заметает хвостом, а потом, когда муфта блокируется, морда вытягивает по направлению управляемых колес. Но этим надо уметь пользоваться - помогает и "заправить" в поворот, при необходимости, и получить некоторый фан.

Так и есть. Жена только немного нервничает.

Однако, это справедливо только на Eco и Auto. На Lock машина становится "скучной" - намного сложнее сорвать в занос, а если и получается, то ASC сразу "душит" двигатель и стабилизирует движение.

slim · 14.03.2013, 00:20

на асх и лансерах можно ставить систему стабилизации докупив запчасти и активировав данную функцию.Возможно ли такое на переднеприводном ауте? или как обычно номера запчастей не найдешь

KSW.S · 14.03.2013, 01:04

Возможно, плюс на 3-м Ауте установка намного проще

Барисыч · 14.03.2013, 10:21

Свои мысли. Пробег под 2500. НИ РАЗУ не было повода даже переживать за поведение авто в поворотах/выездах из колеи/проезде трамваев... Да, попец ведет, но еле-еле и все великолепно и спокойно исправляется рулем, все под контролем. Даже интересно.)) Я доволен (тьфу-тьфу-тьфу).

slim · 14.03.2013, 11:43

Цитата:

Сообщение от KSW.S

Возможно, плюс на 3-м Ауте установка намного проще

Если возможно, оставьте ссылочку. Перерыл интернет , но ничего не нашел.

v888v · 14.03.2013, 15:02

Цитата:

Сообщение от Барисыч

Свои мысли. Пробег под 2500. НИ РАЗУ не было повода даже переживать за поведение авто в поворотах/выездах из колеи/проезде трамваев... Да, попец ведет, но еле-еле и все великолепно и спокойно исправляется рулем, все под контролем. Даже интересно.)) Я доволен (тьфу-тьфу-тьфу).

Асфальт .. чистый. Двигаемся гуськом. Тесно. Поперек дороги, видать, текла вода .. постоянно .. Получился ледяной бугор в стиле и размерах - лежачего полицейского Такой лежачий полицейский из льда на сухом асфальте .. При проезде через бугор развернуло меня на 45 градусов влево. Быстро, неожиданно..
(Вроде развернуло после проезда передней оси .. не помню)
Хочется проверить - после сухого на бугре скользком .. не попадается пока ..

Sludnov · 14.03.2013, 15:10

Цитата:

Сообщение от v888v

Асфальт .. чистый. Двигаемся гуськом. Тесно. Поперек дороги, видать, текла вода .. постоянно .. Получился ледяной бугор в стиле и размерах - лежачего полицейского Такой лежачий полицейский из льда на сухом асфальте .. При проезде через бугор развернуло меня на 45 градусов влево. Быстро, неожиданно..
(Вроде развернуло после проезда передней оси .. не помню)
Хочется проверить - после сухого на бугре скользком .. не попадается пока ..

Может вы его не перпендикулярно переезжали?