Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
@kovkonst, Хотите экспериментов? Вперед!!! Потом расскажете))) Забигая вперед, скажу, Ravenol славиться несоответствием того, что заявлено на их сайте с тем, что залито в канистру. Так, что дерзайте. J1 и NS2- минеральные масла. Просто не надо доверять всяким экзистам и т.п. Там в большинстве случаев в описании товара, написана полнейшая чушь. Штатное масло у вас J4 и это синтетика.
@Katran75, Хватит 12 литров масла. Теплообменник у вас есть. У вас нету радиатора. Фильтр находиться в теплообменнике и для его замены надо этот теплообменник демонтировать.
@Katran75, Хватит 12 литров масла. Теплообменник у вас есть. У вас нету радиатора. Фильтр находиться в теплообменнике и для его замены надо этот теплообменник демонтировать.
фильтр стоит внутри теплообменника, насколько я понял?
и еще вопросик: двух операций слил/залил хватит в моем случае и нужно ли снимать поддон?
P.S. Пробег 48000, деградацию не знаю, перегрев словил при 40000 и скорости 140. Периодически при скорости 120 появляется гул от варика и падает мощность.
Последний раз редактировалось Katran75; 16.05.2016 в 12:54.
Еще коллеги вопросик.
Нашел В Одессе Idemitsu Multi CVTF по 8$/литр в 4-рех литровых канистрах и есть соблазн залить XADO Atomic Oil CVT (он с ревитализантом, компенсирует текущий износ деталей), цена чуть дороже.
Кто-нибудь лил себе XADO? или все таки лучше Idemitsu?
Еще коллеги вопросик.
Нашел В Одессе Idemitsu Multi CVTF по 8$/литр в 4-х литровых канистрах и есть соблазн залить XADO Atomic Oil CVT (он с ревитализантом, компенсирует текущий износ деталей), цена чуть дороже.
Кто-нибудь лил себе XADO? или все таки лучше Idemitsu?
Katran75, я думаю, что Idemitsu лучше будет. Контора куда сильнее, чем производитель XADO. У них на сайте и письмо по эквивалентности применения масел для CVT есть.
@Katran75, Про фильтр, Вы правильно поняли. Два захода вполне хватит. А, что бы не страдать впредь этой фигней, меняйте масло в CVT частичной заменой каждые 30000км. Открутили пробку и сколько слилось, столько и залили. Это намного лучше, чем все эти танцы с бубном. И дешевле.
@Katran75, Про фильтр, Вы правильно поняли. Два захода вполне хватит. А, что бы не страдать впредь этой фигней, меняйте масло в CVT частичной заменой каждые 30000км. Открутили пробку и сколько слилось, столько и залили. Это намного лучше, чем все эти танцы с бубном. И дешевле.
Спасибо за оперативный ответ, так и сделаю. Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять?
Думал, советовался с друзьями, КАКОЕ взять для ВТОРОЙ замены методом из сервис-мануала (без снятия поддона, но с заменой фильтра в ТО, после 30 тыкм пробега после установки радиатора CVT). Всё же решил взять FBA0483004 — «Idemitsu Масло трансмиссионное «Idemitsu Extreme CVTF» (4л)» 1 411 ₽. Но еще не взял, советуюсь теперь с ВАМИ.