Самое сложно-неудобное - резать провод, зачищать и делать клеммники, т.к. жкут электропроводки (CAN-шина) короткий и когда отсоединяешь блок управления вариатора, длины жгута не хватает и приходится в согнутом состоянии ЗЮ коваряться с проводами....
Блок снимается легко, пин находится легко. Еще кстати, когда первый раз проверял (см. п.7) режим Д есть, ДС индикация отсутствует. Пришлось перекинуть провода Д и Добщ (т.е. поменять местами) от блока с проводами провода до кнопки.
Да Ds на нашей 3.0 работает только после 100 км,проверенно многократными тестами ,сегодня делал замеры до 100 км 8.3 сек, это на лепестках после средней прошивки от Ёжика,1 и 2 передача до отсечки,на Ds 8.7 сек.
Да Ds на нашей 3.0 работает только после 100 км,проверенно многократными тестами ,сегодня делал замеры до 100 км 8.3 сек, это на лепестках после средней прошивки от Ёжика,1 и 2 передача до отсечки,на Ds 8.7 сек.
А без лепестков, просто в D какой результат? Мне кажется когда на лепестках медленнее получается.
На выходных из любопытства пропилил накладку. Ds активировался без вопросов. Специально поездил кругами по шоссе, сравнил D и Ds. Вывод: в режиме Ds просто отключается адаптивность АКПП и педаль газа становится более чувствительной, при этом авто ведёт себя абсолютно аналогично тому, как если в режие D активно позажигать с тапкой в пол минут 5. Причём после переключения в Ds адаптивные настройки D сбрасываются, поэтому при возвращении на D машина первые моменты ведёт себя так же, как на Ds. Специально проверил несколько раз, в режиме D проезжал минут 5 с педалью в полу, потом переключал на Ds - разницы никакой. Но стоит только проехать на D минут 5 спокойно, с плавными ускорениями и торможениями, как машина начинает тупить - на нажатие газа реакция вялая, переключаться вниз не хочет, при нажатии в пол думает около секунды. При переключении в Ds адаптивность сбрасывается мгновенно - реакция на газ адекватная, на сколько нажал, на столько и едет, при нажатии в пол переключается вниз не задумываясь, сразу на 3 передачи. Но повторюсь, абсолютно так же ведёт себя машина на D, ежели позажигать минут 5.
Итого: имхо для "реальных спортсменов" данный режим бесполезен Ежели ехать, как в попу ужаленный, то машина ведёт себя на D аналогично Ds. А вот как раз для спокойных людей, которые хотят уверенно перестраиваться и обгонять, не закладывая 1 секунду на задумчивость АКПП и не борясь с ватной педалью газа, режим как раз очень полезен. Присоединяюсь к тем, кто, попробовав Ds, пришёл к выводу, что режим D вообще не нужен. Ну не понимаю я, нафига она нужна, эта адаптивность Только ехать мешает. В Ds напротив - абсолютно адекватное поведение, никаких лишних дёрганий, всегда одинаковая (и максимально быстрая) реакция на одни и те же действия водителя.
P.S.: ежели кому-то будет нужно, выложу фотографии с описанием, как разбирать с минимальными последствиями и что пилить
Фиксируется ровно также как и в остальных положениях. Реально япы в конструкции изменили только форму направляющих накладок, кулиса одинаковая, при желании можно, КМК, от праворульной направляющие воткнуть - все равно все работать будет.
Текс... у меня проблемка =( Сделал сам тумблер, провода. Всё красиво, нравится =). Далее по инструкции Балу полез доставать блок. Отжал отвёрткой железку, потянул. Отошёл только нижний край блока. Сам блок держится. О как... полез смотреть - блок дополнительно прикреплён хомутом. Почесал репу, перекусил хомут. Всё равно держится. Держится в верхней части. Вот теперь думаю - что за хрень? И как теперь к туда подбираться, что бы снять... снимать блок предохранителе что ли? Вообщем хелп ми =))
чего перекусил( у меня хомутов не было)?? Блок достаточно свободно вынимается из верхнего крепежа!! Там резиновые втулочки!
на фото одно из отверстий под втулку.( втулка может остаться на блоке или в кронштейне-, что не принципиально))
ps: если комплекция позволяет, можешь открутить нижний болт и вынуть блок, потянув вниз.