Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL, касающееся полного привода:
1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.
Сопутствующие темы:
Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>
Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.
Последний раз редактировалось Sergy; 18.01.2010 в 17:04.
Пока тебя не послали в тему на сотню листов где все это разжевано, отвечу кратко - и в авто и в локе услие на задние колеса передается всегда, вопрос в процентном соотношении. По требованию он увеличивается/уменьшается.
Теперь собственно интересно мне... Если у нас подключаемый по требованию 4WD, то как объяснить, что на совершенно сухой дороге(Дождя не было уже с месяца полтора) такая разница в поведении авто в этих режимах? Пробуксовки-то нет... Стартую не с тапкой в пол, но довольно интенсивно... Пробуксовку бы почуял...
Что скажите, уважаемые...
Объясните мне, темному... Интересно!
Заранее спасибо!
4WD AUTO - в этом режиме крутящий момент передается на все четыре колеса, всегда, причем его распределение регулируется автоматически в зависимости от дорожных условий, а вот в каком соотношении, хоть убей не помню. ИМХО пользую этот режим и зимой, и летом, чего и тебе желаю.
Сколько процентов передаётся назад в каждом из трёх режимов, точно вам, наверное, не скажет никто (если не слукавит). НО однозначна в режиме 4WD AUTO машина стоит на дороге гораздо увереннее и система стабилизации почти не срабатывает. Проблема в том, что ММС заявляет о повышенном расходе в этом и LOOK режимах, поэтому выбирать вам. Я по суху езжу на 2WD и постоянно воюю с ESP, а когда склизко включаю 4WD AUTO и наступает благодать! Но постоянно ездить в этом режиме не даёт жаба, а вдруг в самом деле расход больше?
Сколько процентов передаётся назад в каждом из трёх режимов, точно вам, наверное, не скажет никто (если не слукавит). НО однозначна в режиме 4WD AUTO машина стоит на дороге гораздо увереннее и система стабилизации почти не срабатывает. Проблема в том, что ММС заявляет о повышенном расходе в этом и LOOK режимах, поэтому выбирать вам. Я по суху езжу на 2WD и постоянно воюю с ESP, а когда склизко включаю 4WD AUTO и наступает благодать! Но постоянно ездить в этом режиме не даёт жаба, а вдруг в самом деле расход больше?
В самом начале экспериментировал в обоих режимах, разницы в расходе не заметил, а если нет разницы в расходе, а в поведении авто на дороге одни плюсы, то вывод очевиден.
Встал вот такой вопрос о динамике разгона наших XLей. А именно то, чего я не понимаю!
Надеюсь разъясните...
Предыстория:
Поехал это я на ТО-0 к ОД в другой город. Машинка ведет себя как и всегда... Шустрая, юркая... Еду наслаждаюсь.
Ну, а назад... По дороге домой с удивлением замечаю ну не так машина стартует... Динамика не та... Задумывается дольше... в колейности шоссейной рыскает больше... Че за фигня, думаю!!!?
Списал это на сброс клеммы аккумулятора, типа вариатор сбросил настройки, ничего, думаю обучится а про колейность думаю мож глубже она с этой стороны... Не парился...
На следующий день - то же самое!
Уже призадумался... Чет ни то... стал искать причину... И нашел-таки...
Оказывается мне у ОД с 4WD Auto в 2WD переключили... Поставил опять 4WD Auto и все нормализовалось!!! Стартует, не рыскает я не нарадуюсь!
Теперь собственно интересно мне... Если у нас подключаемый по требованию 4WD, то как объяснить, что на совершенно сухой дороге(Дождя не было уже с месяца полтора) такая разница в поведении авто в этих режимах? Пробуксовки-то нет... Стартую не с тапкой в пол, но довольно интенсивно... Пробуксовку бы почуял...
Что скажите, уважаемые...
Объясните мне, темному... Интересно!
Заранее спасибо!
такие же ощущения! именно по этому всегда езжу 4вд...
летом на 2вд резину жрет беспощадно, несмотря на то что в шапке написано что особой разницы нет по расходу между 2вд и 4вд, у меня разница достигает 4х литров в городском режиме
Случайно, после съезда с высокого поребрика, забыл выключить режим "loock" и ехал на нем от ст "Пр. Мира" и до 30-го км Варшавки. Чувствую - не могу разогнаться свыше 120 км, повышен расход бензина. Никаких предупреждений на ИНФО табло не было! Не знаю, как перенесла муфта, но тьфу-тьфу, пока все работает нормально. Внимательно следите за установленным режимом!!!
Случайно, после съезда с высокого поребрика, забыл выключить режим "loock" и ехал на нем от ст "Пр. Мира" и до 30-го км Варшавки. Чувствую - не могу разогнаться свыше 120 км, повышен расход бензина. Никаких предупреждений на ИНФО табло не было! Не знаю, как перенесла муфта, но тьфу-тьфу, пока все работает нормально. Внимательно следите за установленным режимом!!!
бр, фигня какая-то нездоровая... мне казалось что после 50 км/ч оно переходит в 4wd auto само... а на 4wd auto я езжу постоянно и со скоростями куда больше 120 км/ч...
Теперь собственно интересно мне... Если у нас подключаемый по требованию 4WD, то как объяснить, что на совершенно сухой дороге(Дождя не было уже с месяца полтора) такая разница в поведении авто в этих режимах? Пробуксовки-то нет...
Все просто, я тоже замечаю разницу. Дело в том что на 2ВД - переднеприводный авто, соответственно рысканье носа при разгоне, другое поведение в поворотах, на гравийке и т.д.
В режиме 4ВД ауто - полноприводная машина, причем степень подключения задних колес зависит от условий езды. Соответственно и поведение машины другое совсем.
В режиме 4ВД лок - полноприводная машина с высокой степенью подключения задних колес. Причем при сколости выше скольки-то (кажется 50км/ч) этот режим не отличается от 4ВД.
Это я так сказать "своими словами", есть где то на форуме оф. ответ от рольфа по поводу работы полного привода, смысл там такой.
На прошлой машине (сорента) у меня был подключаемый передок с помощью муфты, и где то в сети я нарыл инструкцию где было в процентах написано при каких условиях сколько момента идет на передок, так вот, количество момента там зависит в том числе от положения педали акселератора (тапка в пол - 50 на 50%, плавный разгон 10-90%) и от показаний датчика абс+тормозной педали (уже не помню проценты, зависило от того, идет торможение двигателем или экстренное торможение со сработкой абс) и от пробуксовки колес. Учитывая, что старая сорента (рамная которая) - суть копия старого паджеры, наша муфта скорее всего еще умнее той, но основые принципы схожие мне кажется.
То есть количество момента в режимах 4ВД и 4ВД лок зависит от положения педали акселератора, пробуксовки колес, датчиков абс и тормозной системы.
да хоть бы и не отключалось - но я про то и говорю, что это не влияет на максимальную скорость и не тормозит автомобиль. потому про ручник и спросил - с затянутым машина очень плохо разгоняется