Hyundai Santa Fe 2013

Shpunt · 18.11.2012, 21:10

вот так лучше

СергейМДХ · 18.11.2012, 23:10

Цитата:

Сообщение от DaVinci

но она чем может похвастать? разгон на уровне только с топовым дизелем, но рулиться будет хуже любого седана, а проходимость будет хуже большинства кроссоверов. ни рыба ни мясо в итоге. и бренда нет.
и все это за огромную цену. только опции. опять опции опции опции..

Будет рулиться хуже седанов... О боже мой... Я же каждый день на треке и мне так важна рулёжка на грани... А уж проходимость... Как я без 2ух см клиренса то прожеву? Как раз они и дадут мне абсолютную проходимость, благодаря которой я смогу пережить ледниковый период

Не, ну правда смешно

Я предлагаю всем брать митцу паджеро спорт и ставить на него 33 катки и силовой обвес покругу. Проходимость - обязательное условие для любой машины... А опции, комфорт... На кой это всё в стране третьего мира. Так?

DaVinci · 18.11.2012, 23:20

Цитата:

Сообщение от СергейМДХ

Как я без 2ух см клиренса то прожеву?

а вдруг бордюр на 2 см выше?

просто зачем тогда паркетник? только чтобы выглядел как джип? пусть даже клиренс 180 (у пежо 408 и лады калины столько же).
не, ну правда смешно. у фольца туран есть, высокий, и по бордюрам скакать можно и места внутри полно...
ах да, блин... совсем забыл... семенсеменыч... ооопции.
без двух сантиметров клиренса проживете, конечно, а без электро регулировки сиденья пассажира- никак

wolfcom · 18.11.2012, 23:30

Цитата:

Сообщение от DaVinci

пусть даже клиренс 180

За рулем в своем ноябрьском выпуске у Аута 3 намерял тоже 180 мм.

DaVinci · 18.11.2012, 23:45

клиренс меньше 200 мм-даже не паркетник. это уже пузотерка.
но у аута есть три больших преимущества:
1. в максималке стоит как санта в минималке
2. на вторичке востребован и продается с минимальной потерей (хундай и киа- с максимальной, больше теряют только сангенг и китайцы)
3. бренд. у машины за миллион и больше уже должен быть хоть какой-то бренд. мицу как ни крути весит больше чем хундай.

wolfcom · 19.11.2012, 00:02

Цитата:

Сообщение от DaVinci

бренд. у машины за миллион и больше уже должен быть хоть какой-то бренд. мицу как ни крути весит больше чем хундай.

Митсу брендом считается только в России. А вот америкосы чаще предпочитают Хёндай, интересно почему.

DaVinci · 19.11.2012, 00:34

подозреваю потому, что в америке хундай не стоит дороже мицу и других японцев. и не лезет в премиум.
японцы как попали в премиум? сделали бренды в первую очередь. в ценовом сегменте где продается СФ, БРЕНД уже важен! япы создали Лексус, Инфинити, Акура. под этими брендами сделали ДЕЙСТВИТЕЛЬНО премиальные машины, но ДЕШЕВЛЕ европейских конкурентов. и чтобы закрепиться в премиуме им понадобилось лет десять!
как попал в премиум фольксваген? сделал ДЕЙСТВИТЕЛЬНО умопомрачительное шасси для своего времени! туарег обладал возможностями, которых не было у мерса М и БМВ Х5 первых серий. он их уделал и его признали премиум маркой.
а хундай что творит? берет новый кроссовер, не представляющий из себя ничего особенного, даже не меняя имени ( в штатах санта- дешевая машина), пихает кучу опций, делает мягкий пластик и серьезно считает что сделала РХ. но так как хундай не лексус, ставит цену чуть ниже РХ.
вуаля! стеклянные бусы по цене бриллиантов готовы!

Q-engineer · 19.11.2012, 06:27

Цитата:

Сообщение от Shpunt

Санта - городской кроссовер с отличными опциями, интерьером и экстерьером.
и вот его создатель
http://korusan.ru/articles/453/

На сколько помню Шрайер гл.дизайнер КИА, и к хундаю отношения не имеет. Или основываетесь на том, что раз один концерн, то и дизайнер общий?

сергеев.а · 19.11.2012, 08:48

Цитата:

Сообщение от Q-engineer

На сколько помню Шрайер гл.дизайнер КИА, и к хундаю отношения не имеет. Или основываетесь на том, что раз один концерн, то и дизайнер общий?

конечно он у киа .. и дизайн у них разный.

Shpunt · 19.11.2012, 09:24

кроссовер - для комфортного передвижения по городу. а так же, при необходимости, для преодоления 16см бордюров. что-то между седаном и джипом.
поэтому 185 для кроссовера - в самый раз.
но чтобы был комфорт - должны быть опции, которые есть у Санты.
единственное, что ему не хватает - это электробагажника.
но комфорт у Санты для водителя, переднего пассажира и задних пассажиров - максимальный. (подсветки, электрорегулировки, спереди и сзади)
...
моей СХ-5 (бензин за 1.4 ляма) слишком далеко до Санты (бензин за 1.7 ляма).

СергейМДХ · 19.11.2012, 09:32

Как я уже устал от безапеляционных заявлений... Я, конечно, сейчас сделаю фигню, так как выкину в корзину своё время, но, тем не менее, привожу ссылки:

Цитата:

Сообщение от DaVinci

2. на вторичке востребован и продается с минимальной потерей (хундай и киа- с максимальной, больше теряют только сангенг и китайцы)
3. бренд. у машины за миллион и больше уже должен быть хоть какой-то бренд. мицу как ни крути весит больше чем хундай.

Ответ на пункт 2: http://auto.mail.ru/article.html?id=39227
У машины за миллион и больше должен быть хоть какой-то комфорт и удобства! Бренд ничего Вам не даёт. Ещё 10 лет назад никто не знал про Самсунг и LG, например. А теперь зайдите в М-видео или любой другой магазин и посмотрите цены на их продукцию. А потом возмите статистику продаж и поймите, что за эту огромную цену они ещё и лидеры продаж.

Цитата:

Сообщение от DaVinci

а вдруг бордюр на 2 см выше?

просто зачем тогда паркетник? только чтобы выглядел как джип?

1) полный привод
2) ГОРОДСКАЯ проходимость - проехать по 10-15см снегу (после снегопада), заехать на бардюр и СЪЕХАТЬ с него
3) вместительность
4) высоко сидишь - прогнозируешь ситуацию на дороге

Вроде всё.

Цитата:

Сообщение от DaVinci

подозреваю потому, что в америке хундай не стоит дороже мицу и других японцев. и не лезет в премиум.!

У меня, к сожалению, на рабочем компе не установлен флеш плеер, поэтому не могу посмотреть комплектацию санты, но:

Стартовая цена на митцу:https://www.mitsubishicars.com/MMNA/...er/13/build.do - 22,700$.

Стартовая цена на санту - https://www.hyundaiusa.com/vehicles/2013/santa-fe/ - 24,500%. Разница в цене почти 10%.

Возможно, у санты сразу идёт полный привод - не знаю... Или дизель. К сожалению посмотреть не могу. Но уже по стартовой цене видно, что санта дороже аута и это позиционирование хёндая по отношению к митцу. Так что хватит нести бред!

Цитата:

Сообщение от DaVinci

японцы как попали в премиум? сделали бренды в первую очередь. в ценовом сегменте где продается СФ, БРЕНД уже важен! япы создали Лексус, Инфинити, Акура. под этими брендами сделали ДЕЙСТВИТЕЛЬНО премиальные машины, но ДЕШЕВЛЕ европейских конкурентов. и чтобы закрепиться в премиуме им понадобилось лет десять!
как попал в премиум фольксваген? сделал ДЕЙСТВИТЕЛЬНО умопомрачительное шасси для своего времени! туарег обладал возможностями, которых не было у мерса М и БМВ Х5 первых серий. он их уделал и его признали премиум маркой.
а хундай что творит? берет новый кроссовер, не представляющий из себя ничего особенного, даже не меняя имени ( в штатах санта- дешевая машина), пихает кучу опций, делает мягкий пластик и серьезно считает что сделала РХ. но так как хундай не лексус, ставит цену чуть ниже РХ.
вуаля! стеклянные бусы по цене бриллиантов готовы!

Лесус в полноприводном оснащении стоит от 2,7 миллионов (RX350). Если для вас миллион - это "чуть чуть", то я вам завидую

Далее, фольцваген сделал шасси (что там умопомрачительного?) и поставил его на каен и Ку7. Что теперь каен и Ку7 не покупать? Ведь там стоит лажёвая конструкция народного автомобиля? Нет. А почему? Да потому что, не смотря на схожую платформу, настроена она совсем по-другому и в Ку7 и в каене. Так и у санта фе. Несмотря на то, что они взяли конструкцию с предыдущего поколения, они довели её до ума. Ездить на нём стало приятно!

Oleg L · 19.11.2012, 09:50

Цитата:

Сообщение от СергейМДХ

Ездить на нём стало приятно!

Так Санта была еще мягче до рестайлинга, сейчас ее зажали из-за жалоб на управляемость.

СергейМДХ · 19.11.2012, 09:56

Цитата:

Сообщение от Oleg L

Так Санта была еще мягче до рестайлинга, сейчас ее зажали из-за жалоб на управляемость.

Ну так правильно! Всегда нужно находить баланс. Во всяком случае в санте, он сейчас, похоже, найден.

I62 · 19.11.2012, 13:45

На счет премиум- не премиум мнения ошибочны. Нам с вами до премиума еще как пешком до Китая. Хоть VW и тужился войти в премиум со своим Фаэтоном, но так и не вошел. И не войдет. Потому как у людей, которые ориентированы на премиум совершенно другое мышление. Потому и очередь на Бентли))) Хотя он может быть и не лучше, но есть имя. А это самое главное в марке и японцы со своими Лексусами и Акурами целенаправленно дистанцировались от дешевых массовых моделей Тойоты (Хонды, Ниссана). Правда и это тоже навряд ли можно считать премиумом.

СергейМДХ · 19.11.2012, 13:49

Цитата:

Сообщение от I62

На счет премиум- не премиум мнения ошибочны. Нам с вами до премиума еще как пешком до Китая. Хоть VW и тужился войти в премиум со своим Фаэтоном, но так и не вошел. И не войдет. Потому как у людей, которые ориентированы на премиум совершенно другое мышление. Потому и очередь на Бентли))) Хотя он может быть и не лучше, но есть имя. А это самое главное в марке и японцы со своими Лексусами и Акурами целенаправленно дистанцировались от дешевых массовых моделей Тойоты (Хонды, Ниссана). Правда и это тоже навряд ли можно считать премиумом.

Понятие премиум не имеет объективных критериев. Поэтому премиум у каждого свой. Для меня лексус, акура и инфинити - это премиум.