На щупе написано CVTJ J4(могу ошибиться с расстановкой букв) но j4 точно. Уровень мерял на прогретой, заведенной коробке в положении "Р". Показывает светлое масло но на нижней отметки НОТ. Какое масло... Загадка.... Брал в Trad-in. С хозяинлм не оьщался....
День добрый. Ребят скажите, если я все правильно понял для полной замены масла в варике мне нужно - 1- масло 12л. 2 - прокладка поддона, 3 - фильтр тонкой очистки, 4 - прокладка сливной пробки, 5 - прокладка теплообменника (или того места где находится фильтр тонкой очистки). Ничего не упустил? И почему у меня в мануале нет описания данной процедуры? Там просто написано слил, залил пару раз и все. Может не тот мануал?
Откачал насосом с алиэкспресс 4 литра со щупа, также залил 4 литра чистого, разница сразу заметна, переключает мягче, теперь через 200-300 км повторю процедуру, а потом наверное и в третий раз сделаю, все затраты: Масло ЗИК (Масло трансмиссионное ZIC ATF Multi 4л 162628 - 1149р х3 канистры) и насос на али 1200руб. Аутлендер 1 - 2006г
Заливал в АКПП SP III на 109 ткм., на 135 ткм. произошло ЧП побежало масло через трубку радиатора, всё протянули, течь ликвидирована, но уровень жижи низкий и было принято решение долить 0,400L имеющейся у меня в наличие на запас MOBIL ATF-SHC. Интересует ваше мнение, стоит ли мне поторопиться с заменой масла в АКПП или спокойно могу ездить до следующей плановой замены порядка 20 - 25 ткм.?
Не рисковал бы лить мульти, а взял бы уж лучше как и положено СП-3.
А то кто его знает, как себя этот мульти в дальнейшем проявит.
Читал где то что СП-3 вроде как для коробок работающих на температурах 70-80 градусов, а обычные масла АТФ вроде как на температурах ниже 70 градусов работают (40-60 что ли), как то так.
Раньше времени бы этот, Мульти, свойства свои бы не потерял.
Здравствуйте всем! Пролистал последнии страницы,но не нашел ответа. Вопрос такой. Появились спереди по середине висящие капли масла снизу,в области коробки.Соответственно и защита вся в масле. В сервисе сказали,что это не с сопливого шланга гур,а с дифференциала с сальников скорее всего давит. Там два сальника менять нужно? И много ли разбирать? Или ссылку на нужную ветку дайте пожалуйста.
Вопрс второй: масло с коробки ушло,уровень ниже минимума на милиметр. Надо подлить временно до устранения утечки. Лил всегда оригинал ДиаКвин Сп-3 Мицубиси,заливал 20000 назад.Стоит оно сейчас космос и маленьких не найти. Какое можно без ущерба проверенное долить примерно литр сказали?
Добавлено через 3 минуты
Ещё до кучи: фильтр у нас внутри коробки,его вообще меняют или проще с коробкой вместе менять уже? На сливной пробке замечена стружка постоянно,и на холодную первые километров 3-5 переключает с рывками небольшими,потом выравнивается.
А есть уверенность, что капли масла не с коренного сальника колена? Именно трансмиссионка течет? Обычно по запаху и консистенции легко определяется.
У нас проверенного масла не бывает. Лить аналоги всегда компромисс. Если жалко денек - выбираем при соответствии основных критериев похожее, но на коробасе экономить это так себе идея. Хотя как временное решение однозначно лучше, чем ездить без него.
Фильтр в коробке меняют только при разборе коробки. Оно по регламенту на весь срок использования.
Посмотрел, диаквин на яндексмаркете стоит 2800 за 4 литра, в наличии есть. По нынешним меркам это даром. Аутентично или нет оно тебе никто не скажет. Раз собрался чиниться все равно масло пойдет под замену, туда и зальешь потом остатки. В чем смысл вопроса про замену масла?