Официально разрешенные (рекомендованные) производителем размеры для XL/Outlander III:
215/70 R16 - диск 16xJ6.5 5x114.3 d=67.1 ET38 225/55 R18 - диск 18хJ7 _ 5x114.3 d=67.1 ET38
где:
Скрытый текст
215 или 225 - ширина резины в мм
/70 или /55 - высота профиля резины в процентах (от ширины)
R16 или R18 - диаметр диска в дюймах
J6.5 или J7 - ширина диска в дюймах
... 5x114.3 - количество отверстий для болтов и диаметр окружности, на которой они расположены
.... d=67.1 - диаметр центрального отверстия диска
...... ET38 - вылет диска (расстояние от плоскости крепления ступицы до геометрического центра диска). Чем это число больше, тем меньше диск выступает "наружу" колесной арки.
[свернуть]
Все параметры, не соответствующие указанным, - на усмотрение владельца и обсуждаются именно в этой теме.
Краткий итог от нашего одноклубника по нештатным дискам/размерам:
Цитата:
Сообщение от BofA
Итак, перечитав 110 страниц данной темы, попытаюсь резюмировать...
Цитата:
Сообщение от BofA
Итак, перечитав 187 страниц данной темы, попытаюсь резюмировать
Простой шинный калькулятор: http://www.intershina.ru/tire_calc.php ответит на вопросы: на сколько колесо станет больше/меньше, какой для данной резины нужен ширины диск и тп...
"Рабочее" давление для шин можно узнать на средней стойке, открыв водительскую дверь. Для большинства случаев эксплуатации оно равно 2.2 атм(бар). В случае большой загрузки или постоянного движения на больших скоростях его следует увеличить, согласно таблички на автомобиле.
Последний раз редактировалось Sergy; 21.09.2012 в 20:49.
Причина: "продвинутый" шиннный калькулятор
По поводу нескольких комплектов резины. Так получилось на прошлой машине у меня было три комплекта. Летняя файерстоун, зимний нордфрост и нешипованный бриджик на межсезонье и в лес. Мне понравилось, возможно на аут тоже заведу еще комплект нешиповки. По долгу службы приходилось общаться с тайваньскими китайцами, которые производили и диски тоже. Тендерные поставки, определяющий фактор - цена, если не гуано, то оценка 3 это наверное максимальный бал. Реплики на фирменную продукцию делают гораздо качественнее.
Почему? У них разные колёсные арки/подкрылки? Или это из за разных пружин/стоек?
Более мощная машина имеет более развитую тормозную систему - диаметр торм. дисков больше. На Мазде-3MPS еще больше. То, что на Аутах одинаковые тормоза при разной мощности - не есть гуд.
Если взять два комплекта (любых) - тогда и не паришься - 20 гаек открутил, 20 прикрутил.
Вот эти 20 гаек в виду и имелись. Понятно, что процесс не из супер-трудоемких, от переутомления не скончаешься, но все же... Может просто выбрать компромисс(ну типа 17 на универс. резине) и тотально вопрос с колесами закрыть, в т.ч. и 20-ю гайками? Разумеется если нужен идеал и зимой и летом - предложение никак не катит, а вот для тех кто согласен на обычный средний уровень комфорта - почему нет?
SamMan добавил 22.08.2008 в 18:27
Цитата:
штатный диск любой афты не премиум-класса так себе по качеству, оценка оптимистичная 3 с минусом, пессимистичная - 2 с плюсом
Т.е. утверждаете, что штатные диски и на нашем Ауте(18-е в т.ч.?) из разряда "не Бог весть"?
Последний раз редактировалось SamMan; 22.08.2008 в 18:27.
Причина: Добавлено сообщение
Т.е. утверждаете, что штатные диски и на нашем Ауте(18-е в т.ч.?) из разряда "не Бог весть"?
Именно это и утверждаю. И касается это не только Аута - почти всех автомобилей. Производителю что нужно? Получить прибыль? Что есть прибыль - разница между розничной ценой и себестоимостью. Дальше, надеюсь не нужно жевать?
Вот эти 20 гаек в виду и имелись. Понятно, что процесс не из супер-трудоемких, от переутомления не скончаешься, но все же... Может просто выбрать компромисс(ну типа 17 на универс. резине) и тотально вопрос с колесами закрыть, в т.ч. и 20-ю гайками? Разумеется если нужен идеал и зимой и летом - предложение никак не катит, а вот для тех кто согласен на обычный средний уровень комфорта - почему нет?
хм. понял. Размер тут не при чем. Вы предпочитаете компромисс в виде одного комплекта демисезонной резины "на все времена". В средней полосе это многие считают экстримом. Почитайте архивную тему про зимнюю резину сезона 2007: https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=6095 там много обсуждений на эту тему. Составьте свое мнение. ИМХО - не стоит ТАК рисковать.
Кто ни будь ставил резину 225 60-65 R18, и что из этого вышло.
Надоело зубами стучать на кочках.
Может эта тема уже обсуждалась? я не смог найти. Дайте ссылку пожалуйста.
Что бы не стучать зубами нужно ставить подвеску типа KONI FSD. Есть люди, ставили 235х60. Говорят, что чуть мягче. Верится с трудом, т.к разница незначительна даже с 16 дюймами. Поставите профиль выше - поимеете проблемы с управлением на трассе. Имхо, оправдано только для зимней резины.
Подвеска ХЛ - ни рыба, ни мясо, вроде и жесткая, но в тоже время валкая и козлящая даже на 18-х катках. Про 16 вообще молчу. Нужно кардинальное решение - настроенная пара пружина+амортизатор. Оптимальным по цене (20-23 тр) это KONI FSD, настроенные на штатную пружину. Но они не делают на АУТ - я созванивался с ними, наш сегмент рынка пока мал, что бы заказывать под нас. В Японии продаются киты Bilstain (около 1500 уе там) и отдельные стойки KYB под штатную пружину (около 350 уе). Над последним пока думаю - рискнуть или нет.
Последний раз редактировалось Zonder; 23.08.2008 в 11:26.
А если взять кмплект от Rally Art? Я после зимы буду менять катки и сразу планирую махнуть подвеску. Сам пока думал остановиться на аммо KYB и заниженные пружины или сразу Кит брать.
А если взять кмплект от Rally Art? Я после зимы буду менять катки и сразу планирую махнуть подвеску. Сам пока думал остановиться на аммо KYB и заниженные пружины или сразу Кит брать.